全新宝马X5，昔日王者的实力有几分？

被消费者肯定代表着也会被消费者质疑，但胜利取决于你是否还有可以对抗一切的真实能力。

前段时间，宝马X5的上市几乎被汽车圈刷了屏，毕竟之前是中大型豪华SUV销量的王者，肯定会备受关注。而我们也在第一时间静态并场地试驾了全新X5，新车的科技性和豪华性配置都值得一赞，但毕竟相处时间有限，看到的也不全面。但值得庆幸的是，在最近的腾冲的试驾活动中，我们对全新X5进行了深度的体验，并在试驾过程中总结了全新X5身上最为亮眼的升级和一些需要进步的地方，如果你也对这位曾经的王者有所心动的话，不妨往下读读，看它能否延续你心中的王者之梦。

1.说到自动驾驶辅助，SAE国际汽车工程师协会根据汽车在驾驶的辅助程度，将自动驾驶分级为六个等级，代表了从零到完全自动化驾驶，其实像特斯拉、沃尔沃、奥迪等都已经做到L2到L3级别的驾驶辅助了，这是什么概念呢？就是可以在一定程度上接管驾驶员的驾驶能力，允许驾驶员短时间内的分心，但双手不能长时间离开方向盘，要随时做好接管车辆的准备。那全新X5能达到这个等级么？事实上完全可以，而且在实际道路上，它对驾驶员的帮助并不仅限与此，它还有自动变线技术，在自动驾驶辅助功能下，长按转向灯开关，车辆可以自动检测周围环境，在确认安全的情况下实现变换一条车道的操作。而这对于很多新手来说，其实是更好的检测环境，为他们提供更大的安全保障。

2.在智能化的道路上，宝马一直想做出一些突破性的尝试，所以早在之前7系诞生之时，就率先推出了手势控制模式，但当时很多人吐槽的控制的动作过于单一，而此次在全新X5上这一系统有所升级，在原有的5种手势基础上新增了2中手势，这7种手势分别为接听或拒接电话，增大或降低音量，转换影响视角，音乐后退或前进，以及自定义导航、收音机、电话等，让驾驶变得更加安全以及便捷。

3.对于很多新手司机来说，X5的尺寸不仅不灵活，甚至是有点大，在日益拥挤的胡同以及小区地面停车场找车位变成了一个心惊肉跳的操作。其实能停得了车还好，但凡没有找到车位，对于驾驶员来说，倒车是相当麻烦的一项操作，针对这样的困难，全新X5在倒车辅助上进行升级，提供了按照之前行进路线自动倒车50米的操作。这不仅减少了很大概率的剐蹭，也让驾驶者的心态能得到更好的缓解，与此同时，这也是广大车企中第一次出现针对拥挤路段倒车的一项辅助操作系统。当倒车辅助功能如此出色时，全新X5的自动泊车功能也是同样值得称赞的，无论是侧方停车还是倒车入库，完全的自动化服务让它的用户群体得到了最大程度的便利。

4.数字钥匙也是此次革新的亮点，只要拥有一个授权的智能手机，车钥匙便不再是必备品了，无论是远程热车或远程解锁、落锁，均可由手机完成，与此同时，从驾驶的角度来说，开锁也变得更为便利，当智能钥匙走进车辆便自动解锁，离开自动落锁，极大的提升了车辆的便利性与安全性。

5.其实从驾驶角度来分析，此次全新宝马X5也有革新式的升级，首先，新车采用了全新的五连杆后桥设计，同时可选配后轮2.5°的最大转向角，虽然从数字中看不出太大的变化，但实际驾驶感受来说，让车辆变得更加灵活有趣；其次，新车搭载的自适应空气悬架不仅可提供80mm的调节范围，还能再特殊情况下，单独提升某一个车轮的悬架行程，以帮助车辆脱困；除此之外，曾近更注重公路驾驶的X5此次在越野能力上也有革新式的升级，更提供了越野选装包，包括后桥中央差速锁在内。在实际操作过程中，越野的表现也可圈可点，在10公里的碎石山路上的驾驶感受相当自信，驱动轮几乎没有迟疑的打滑，驱动效果一直很稳定，再加上空气悬挂调节，离地间隙也有提升，与此同时第三代智能降阻进气格栅支持主动开闭，能车辆在通过涉水路段时对发动机舱有了更好的保护……而这一切让车辆的通过性在多方面都得到了明显的提升，所以说，这一代X5在越野方面的表现终于是可以拿到台面上说话了。

6.声音一直是性能车引以为傲的一点，虽然X5谈不上什么性能类型，但是在这一代X5的试驾体验来看，3.0涡轮增压6缸发动机在动力方面的表现可以说相当出色，百公里5.5s的加速表现也是同级别中非常优异的成绩了，而且这台6缸发动机在声音方面调试的非常浑厚，会让你在SUV中感受到不一样的运动感受。

1.相较于上一代车型，全新X5在尺寸方面的改进其实是蛮明显的，长宽高分别为4930/2004/1776mm，轴距为2975mm，相较于上一代长度增加了21mm，宽度增加了66mm，高度增加了4mm，轴距增加了42mm，但从实际驾驶体验来看，后排的乘坐空间并没有明显的提升，还略微有些局促感，而且后排座椅角度不能调节，座椅也不能前后调节，这多少让车辆后排乘客的舒适度有所减分，这一点是比较让我意外的。

2.虽说车辆的越野性能有了明显的提升，但官方标配的轮胎是315/35的胎面较宽、高扁平比的公路胎，轮圈尺寸为21寸。而这些都不适合越野，所以在10公里的碎石越野路段，我唯一担心的就是爆胎，与此同时，四条轮胎均为防爆胎，一旦发生爆胎，更换成本太贵。所以如果真的想要尝试去越野，还是推荐大家去选择更为适合的越野胎吧。

3.我想四轮转向和空气悬架其实是全新宝马X5非常叫人心动的两方面，但是在运动版车型中，并没有空气悬架；而越野版车型中，虽然配备有空气悬架，但无法配备后轮主动转向，这也是因为越野版车型中有限速锁，而无法选配后轮转向，由此看来，越野性和公路性只能二选一，无法两全始终是个遗憾。

4.智能化在这一代X5有了很大的进步，由此可见宝马也是意识到语音控制的重要性，但是在人机交互方面，它还是走了严谨的德系风，相比之下，国内很多新势力造车的人机操控系统更为智能有趣，不过可能这也是传统车企和造车新势力的最大区别，传统车企需要做改变会经过太多的调试及认可，会让整个程序的编程通过许多严谨的检测从而让其无趣，但新势力在智能化方面可能拥有更多的可变通性与，能让新鲜的东西迅速融入到车内设计。

5.最后一个缺点就是它的价格，其实80.99万和90.99万的定价跟上一代同款车型比降低了，而且新车在品质感和科技感方面的提升我们也是有目共睹，但目前市场上同级竞品的终端价已经降到60多万，所以X5要面对的实际局面非常严酷，不知道销售冠军的姿态此次是否能依旧保持呢？还需市场给我们最终的答案。

撰文//穆卡

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