连大众、福特都抱团取暖了！自主品牌什么时候行动起来？

几年前，李书福就曾预言：未来只有2-3家车企能够在激烈的竞争中存活下来。这也太危言耸听了？因此在当时，不少人直接就乐了。但回顾当下，汽车寒冬笼罩着整个汽车行业，无论“大佬”还是“新人”都无法改变当前市场的颓势。预言似乎要成真了…

抱团成了各大车企相互取暖的唯一办法。大众和福特这样的龙头车企也不能幸免。前者开创了中国“国民车”，在中国市场风光无限；后者打造了世界上第一条汽车流水线，奠定了汽车批量化生产的先河。但纵观当下，元气大伤的大众和业务下滑的福特需要彼此相互取暖。

其实近些年汽车厂结盟、合作已经变成了趋势：雷诺-日产-三菱联盟、丰田与马自达以及之前的奔驰与日产，大众与戴姆勒等等，在本国内甚至跨国，众多的结盟，已经成为了车企联合抵御外敌的共同选择。

大众汽车早在今年6月就与福特签订了一项谅解备忘录，探寻结盟的可能性，但在当时合作对象也只是商用车的领域。说白了就是为了挑战戴姆勒在商用车的地位。

不能否认，从上海大众开始，合资车企为中国的汽车工业的繁荣做出了不可磨灭的贡献，但随着国产品牌的崛起，相信中国汽车制造的水平大家有目共睹。

但没有合资车企就没有今天中国汽车工业的今天，在中国的道路上随处可见的一汽丰田、上汽大众、东风本田，这也是中国汽车市场的现状。

但对于大众、福特而言，将会牵扯到长安福特、上汽大众、一汽大众等车企往后业务整合问题，整个过程是极其繁杂的。

可见，对于昔日业务上的死对头到现如今的握手言和谈合作，说到底就是想重整旗鼓，而就目前所流出的信息来看，本次两大巨头的合作就正如外界所预料的那样，范围主要集中在产能、平台与技术的分享上。说难听点就有如情急之下找救生圈那样，只是说还不到抛出公司控制权那么严重而已。

看了这些领头车企的境遇，面对今年如此低迷的汽车市场，我国自主品牌是否会得到什么启示呢？

值得一说的是，直至如今，真正能代表我国汽车制造水平的车企反而是当初九死一生的车企——吉利、长城、比亚迪。

吉利、比亚迪、长城们则在持续不断地自我迭代。双方力量的对比，早在2016年长城破百万，同比增加26%，吉利销量达77万辆，同比增长增50%；而今年比亚迪超越特斯拉问鼎全球新能源汽车市场。再看此时的合资厂商都呈现了下滑的趋势。

可能对于中国车企来说，合作还要面临很多的问题，但面对当前的市场状况，与其将自己放在高处，不如积极投入到市场竞争和合作当中，不仅提高了产品力和竞争力，也能够将消费者的体验提升一个新的高度，若是覆水难收时，恐怕一切都已经晚了。

写在最后：

随着全球经济下行、汽车行业能源革命所带来的冲击、加上各种新入场品牌/企业所造成的压力，都让大众和福特这类老牌汽车巨头的日子越发不好过。面对两家龙头车企的处境，我国自主品牌得到了哪些启示呢？