全球车市遇寒流 看大众福特如何抱团取暖过严冬
随着2018年的最后一个月即将过去，汽车销量的持续低迷甚至已经让大多数的车企打不起精神冲刺年底的业绩，全球的汽车巨头们不得不采取紧急措施，想方设法取暖过冬。
近日，买车网（Buycar.cn）从外媒获悉，大众汽车（以下简称大众）CEO迪斯表示，大众正考虑与福特汽车（以下简称福特）结成“真正的全球性汽车联盟”。同时，迪斯还表示，大众将于明年1月进一步讨论与福特联盟的进展。而联系到之前双方合作的“绯闻”不断，可以说，合作“渐入佳境”。
“绯闻”不断
其实，自从今年6月双方签署备忘录、探寻结成战略合作联盟以来，关于两家百年车企的“绯闻”或“姻缘”便从没少过。
在6月19日双方签署的备忘录显示，大众和福特正在研究多项合作项目。值得一提的是，在当时，双方的合作被严格限定在了商用车领域。但是随着时间的推移，双方的合作意向似乎也开始向更广泛的领域拓展。
在签署备忘录两个月之后，迪斯在接受采访时告诉记者，这家德国巨头非常愿意扩大与福特汽车的合作，而不仅限于轻型商用车。
在之后的9月份，外媒报道，大众与福特联盟范围可能还包括中型皮卡。福特将于明年初在美国重新引进Ford Ranger，而大众则在准备开发第二代Amarok皮卡。
在10月份，大众的首席财务官弗兰克威特在接受媒体采访时表示，大众愿意向更多的合作伙伴敞开大门。而在当被问及是否包括允许福特在该集团灵活的MEB电动汽车架构上制造汽车时，威特表示不排除这种可能。
此外还有消息称，两个公司可能会在包括自动驾驶领域进行合作，双方将为彼此制造车辆计划分摊巨额费用。
各求所需
俗话说，事出有因。之所以双方合作的“绯闻”不断，是因为大众和福特其实有很多潜在合作的理由，并非空穴来风。
2018年，福特在中国、欧洲等海外市场业绩下降严重。其中，第三季度，福特在中国市场亏损了3.78亿美元；在欧洲市场亏损2.45亿美元；在南美市场亏损1.52亿美元。
此外，福特今年股价已累跌25%。为了应对困局，福特抛出了裁员的对策。就在前不久，还传出了福特将要采取一项总价值110美元的重组计划，而且将要在全球范围内大规模裁员。
除了策划裁员之外，福特此前还表示将取消所有北美市场的轿车产品，仅保留皮卡以及SUV产品序列，而也正因此，福特有着充裕的闲置产能。
相比之下，大众在北美的产能则处于受限的状态。目前，大众汽车在美国仅有一家位于田纳西州查塔努加的工厂，面积约340万平方英尺，主要负责生产两款大众车型：三排的Atlas跨界车和帕萨特轿车。
目前的情况是，大众正处于电动化转型中，大众急需可以承担起电动车生产的工厂。而在这种情况下，福特的闲置产能对于大众加速完成转型就显得异常重要了。
除此之外，当年的大众的“排放门”让其在北美市场颜面尽失。如能与福特能顺利合作，大众则将继续开拓北美市场，改变大众在美的地位和印象。更为重要的是，合作还可以避免从欧洲市场出口美国所需的高昂成本和关税。
当然双方的合作对于福特也是有利的。一方面，通过合作福特可以有效的处置过剩的产能。另一方面，合作还可以帮助福特稳固欧洲市场的战略合作。不难看出，合作对于双方而言都是各求所需。
发力自动驾驶和电动车领域
关于双方的合作，其最终会落地在自动驾驶和电动汽车领域。目前，两家公司都已在相关领域投资了数十亿美元。
今年7月份，福特成立了自动驾驶子公司。同时福特表示，之后将投入40亿美元在这个领域。而在新能源领域，福特总裁比尔·福特在今年初曾表示，将大幅增加对电动车的投资，到2022年计划投入110亿美元，推出总计40款纯电动或混合动力车型。
相比之下，大众在该领域的投资则更显激进。此前，大众宣布，到2023年之前，大众将投资约为440亿欧元用于发展电动汽车、自动驾驶、新型移动出行服务、车辆和工厂的数字化，而这笔投资约占大众2019年～2023年规划预算的三分之一。
对于双方在自动驾驶和纯电动汽车领域合作，不少业内人士认为处于汽车行业向电动化智能化发展的迅猛阶段，车企抱团取暖更利于平摊成本。
确实，自动驾驶和电动汽车的研发需要大量的资金来支持，而目前的情况是，大众因“排放门”时间已经花费了数百亿美元进行重新整顿，而福特则正在进行一场耗资巨大的重组计划。在这种情况下，与对手合作不失为一种可以降低成本，让技术和新车更快上市的一种办法。
在此之前，本田决定，将投资27.5亿美元，并入股通用汽车的Cruise Automation自动驾驶汽车部门，共同开发自动驾驶汽车。不难看出，在研发自动驾驶和纯电动汽车方面，寻求合作确实是一条捷径。
虽然福特和大众双方将进行合作已是不争的事实，但双方最终会以一种什么样的方式进行合作还未确定，而两家公司也有着多种选择。大众可以考虑收购福特自动驾驶汽车部门的股份，同时双方还可以组建一个公司重新开始，而关于双方最终合作的方式以及细节买车网（Buycar.cn）也会持续关注。