2020年，这几款车型退市了

2020，这四款车的最后一年！

丰田皇冠

众所周知，丰田是全球范围内体量最大的车企之一，但即便是丰田这样的经营老手，也有产品卖不动的时候。例如在2020年，丰田就在国内市场先后停产了普拉多和皇冠这两款经典车型；而在日本市场，第十五代皇冠更是因为销量每况愈下，已经被丰田官方纳入停产名单当中。自此，皇冠这个拥有近70年历史的车系，最终也将落下帷幕。

皇冠的黯然退市，最主要的原因还是和车型自身的定位有关。作为丰田旗下的高端行政级后驱轿车，第十二代皇冠在最辉煌的时候，国内月销量甚至能够轻松超越奥迪A6。但随着BBA等豪华品牌先后引入涡轮增压技术、加长版车型后，坚持原汁原味的第十三代皇冠并没能成功复制出“前辈”的销量神话，而后十四代皇冠的到来，依然未能救场。

在BBA强大的统治下，皇冠叱咤豪华车市场的可能性微乎其微，最终十五代皇冠变成仅供日本市场的车型，而这已经预示着皇冠的时代即将终结。当然据外媒表示，丰田将保留“皇冠”这一经典名字，未来“皇冠”也有望以SUV或者跨界车的形态出现，只不过这样的“皇冠”，还是你记忆中的皇冠么？

雷克萨斯GS

同样来自丰田体系，同样是一款走豪华路线的中大型后驱轿车，但我并不想将雷克萨斯GS停产的原因与皇冠归为一类，毕竟现款GS有着太多同级车型难以媲美的优势，但这一级别的目标用户又有几个能真正感受的出来？

雷克萨斯GS系列于去年8月份正式停产，为纪念这一历史长达27年的经典车系，雷克萨斯官方还特意发布了两款特别版车型作为纪念。作为中大型运动轿车细分市场上屈指可数的选择，雷克萨斯GS很好兼顾了驾驶乐趣和行驶品质，从坚持纯粹的角度来说，GS比如今的IS要做的更极致，与此同时，GS也是近几年为数不多的丰田佳作。

既然如此，为何雷克萨斯GS还是没能逃过停产的命运？难道是全球消费者都不识货？肯定不是。

首先，中大型运动轿车市场本身就是一个“小圈子”，执迷于这类车型的消费者并不多，相比于5系、A6等同级别车型来说，GS太过追求操控性从而牺牲了后排空间，这显然不太符合当下消费者的价值认知。

其次，自家兄弟ES的到来，以更低的价格门槛弥补了GS在空间、舒适性上的短板。如果你不是一位对驾控有极致追求的消费者，那么ES无论如何都是一个比GS更理性的选择。

福特 Fusion

如果说福特在北美市场上最具代表性的车型是F系列，那么在中国市场上非福克斯和蒙迪欧莫属。蒙迪欧作为福特在中型车领域的代表作，凭借其运动化的造型和出色的底盘调校，深受国内消费者喜爱。但随着日系、德系、美系品牌旗下的中型车纷纷迎来换代，老款蒙迪欧在产品力上自然难以与竞品抗衡。

去年7月份，福特已经宣布在北美市场停产Fusion（海外版蒙迪欧）车型，尽管国内市场的蒙迪欧依然正常销售，但鉴于当前的市场形势下，未来是否会和北美市场一样停产蒙迪欧？下一代车型还会不会引进？这些都是无法忽略的问题。

更新换代太慢，是蒙迪欧停产的主要原因，这一代车型在市场上已经销售了7年时间，无论是整体设计还是核心技术都不具备优势。而从目前福特的整体动向来看，似乎在有意削减轿车市场的产品种类，并将更多精力投放在自动驾驶技术、SUV以及皮卡车型上。

好在，福特也并没有放弃蒙迪欧这一大IP，近日，就有外媒拍到了全新一代Fusion的路试谍照，但从整体轮廓来看，新车更接近于跨界掀背车，或许下一代蒙迪欧将不再以轿车的形式出现，而是成为一台跨界SUV。

宝马i8

从2012年首次出演《碟中谍4》，到2014年正式上市，再到2020年6月宣告停产，i8作为宝马旗下一款极具科幻色彩的百万级跑车，在全球汽车市场上仅仅存活了6年，而在这6年时间内总共售出约2万辆。

提到宝马i8，在国人印象中更多的还是调侃，一台落地价在200万左右的跑车，却搭载了一台1.5T三缸发动机，尽管有高功率电机作为动力加持，但4.4秒左右的破百时间确实很难让人提起兴趣。甚至放在今天，一台30多万的新能源车零百加速都能轻松超越它。

事实上，i8代表了彼时宝马对于新能源跑车的探索与思考，但随着近几年新能源技术的全面革新，i8无论在技术还是性能上都跟不上时代发展，或许停产也是i8的最好归宿。那么宝马i8又是否会有继任车型？这个问题恐怕要等到2023年才能做出解答了。

写在最后：

不得不说，全球汽车市场瞬息万变，任何一款在当下畅销的车型，都有可能在未来面临停产危机。对于普通消费者来说，仅凭一己之力或许无法改变一款车的命运，但如果某一天遇到自己真正喜欢的车型，趁早拥有也不失为一个上策。

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