自从与丰田联姻后，马自达开始放飞自我。

面对日益严苛的排放法规和市场竞争，欧洲厂商琢磨着放弃内燃机，收缩战线转战电动车

马自达却逆流而上，押注划时代技术HCCI（压燃）。我之前也与某企业研发总监聊这个问题时，他感慨到：实验室一个压力传感器价值十几万，马自达压燃发动机一口气装四个压力传感器，成本怎么吃得消？

结果很清楚，马自达做到了，压燃关键零件CPS（压力传感器）成功量产，有趣的是，这个零件是西铁城做的，没错就是哪个造手表的企业。

造个压燃就算放飞自我？不不不！马自达还要复活转子发动机，并且在特别意义的时期，送自己一份特殊的礼物。

送给马自达100岁的旺旺大礼包

或多或少有人知道，马自达是日本唯二的百年品牌（另一个是大发），论资排辈，马自达比丰田、日产和本田高多了。在我们看，这也没啥可炫耀，可在日本这却是个了不起的事（日本企业经营理念就是奔着100年品牌去）。

这样的特殊时刻，决策层决定带领马自达向豪华品牌转型，准确说是提升品牌价值！产品层面，马自达开发了大/小两个平台。小型平台搭载压燃发动机、轻度混合动力并独立开发一款纯电动车，这就是今天的昂克塞拉、CX-30和MX-30。

真正的重头戏是大型平台，有何亮点？这个平台搭载直列6缸压燃发动机，同时会有48V轻混和插电混动两种动力。更带劲的是，此平台采用纵置发动机布局，其实就是大马力后驱车。

马自达可不是效仿造车新势力放卫星拉一波股价，基于大型平台的新车将于2022年亮相，它就是全新一代阿特兹！好消息，全新阿特兹终于快要来了，坏消息现款阿特兹还要继续卖。

再不疯狂就老了？错！再不疯狂就完了

自打排放法规盯上燃油车后，小排排成为主流是不争的事实。但内燃机时代，6缸始终是走向巅峰必经之路，此话怎讲？

发动机气缸布置其实非常有趣，把两台直列3缸发动机凑到一起，就变成了V6。而把两台直列6缸发动机凑到一块，就是V12，V12与L6仅一步之遥。

当你晋级直6后，差不多打开了通往V12的大门，从此走向内燃机巅峰！更令工程师着迷的是，直6除了比4缸费油外，几乎拥有趋于理想的物理状态，说人话就是，抖动小到可以忽略不计，动力如德福般丝滑。

可是，油耗和排放是6缸必须迈过去的一道坎（不达标会罚款），大众和奔驰的办法是，烧柴油降油耗，造假满足排放。某匿名企业忍不住想说，这XX才叫“严谨”。

大排量已到尽头？马自达站出来大吼一声：压燃在手，大排量我有！直6压燃发动机不需要昂贵复杂的后处理即可满足排放要求，而油耗也能控制得很好，这就是马自达底气所在。看到这，马自达发动机工程师流露出满意的笑容。

凯迪拉克说：无后驱，不豪华。马自达说：大排量后驱，我全要！后驱与直6发动机一样，自带物理伤害天赋，优异的车身姿态理想的配重，让底盘工程师欲罢不能。

马自达高层说，现在用户不喜欢运动了，我们要往豪华品牌靠拢。底盘工程师面带悲伤回答道，这样还有马自达的灵魂吗？其实工程师窃喜，终于能赶在燃油车淡出舞台前，忽悠社长开发一台正儿八经的大尺寸运动轿车了，ZOOM ZOOM。

马自达欲替代凯迪拉克？想多了

马自达财报信息中从未出现豪华品牌的字眼，只说了提高品牌价值。马自达提高品牌价值，从昂克塞拉就已经开始了。昂克塞拉不豪华么？与宝马1系对比，它也有过人之处。工程师眼中，豪华是清清楚楚的参数，消费者眼中豪华首先是一个耀眼的Logo。

有理由相信，马自达不会斥巨资开发一个全新的后驱平台，大概率会与丰田共用技术，按照丰田的脾气，能用铁的绝不用铝，所以后驱也不大可能卖很贵。

得益于压燃发动机高效率，后驱阿特兹照样可以用6AT。参考锐志，顶配3.5L+6AT售价31.48万，2.5L+6AT入门版20.98万，6缸阿特兹能贵到哪去？

写在最后

大马力后驱阿特兹，可能是阿特兹系列最伟大的一款车型，也可能是销量最平庸的一款。马自达想到自己活了100年就感到心潮澎湃，这个特殊伟大的日子一定要干番大事。大洋彼岸的标致雪铁龙得知马自达的优秀事迹后感到十分欣慰，或许只有百年品牌才知道百年品牌想什么！