“六缸大后超”马6实锤？马自达欲推直六引擎+后驱平台

对的，大家没有听错，也没有在做梦，马自达在2019财年3月财务汇报上，关于下一步投资计划的内容中，明确提到了纵置后驱平台以及直列六缸创驰蓝天引擎的开发计划，“大后超”马自达是真的要来啦！

流出的信息如下图，最重磅、最值得关注的部分在“Large Architecture（大型车架构，可理解为马自达下一阶段中大型产品的专属平台）”这一项当中：

可以看到，此架构明确会是纵置布局（Longitudinal Layout），兼容i-Activ四驱系统，换而言之基础状态下99%以上概率都会是后驱形式，毕竟纵置却仍然维持前驱的，目前能想到就只剩下奥迪部分车型了。

至于动力方面，此全新平台会有专属的全新直列六缸创驰蓝天引擎（含汽/柴油版本，汽油机型中包含Skyactiv-X匀质压燃版本），也是继现已算得上是“化石级”的、此前与福特共同研发的MZI V6引擎后，马自达首度再次踏足四缸以上的领域了，而且还是完全独立研发。需要注意，无论汽柴油版本的六缸机型，都是采用直列布局，可见这真的是专门为此纵置架构打造的动力（因为横置平台难以塞下长度较大的直六）。

业界普遍猜测，新架构将会伴随着马自达6的换代亮相，换而言之下一代阿特兹就能上后驱了！但兴奋之前我得先泼大家一盆冷水——考虑到目前下一代马6（阿特兹）应该也处于开发过程之中了，所以不能确认此全新平台是否能赶上新车研发周期并运用于其上。

但哪怕如此，只要新架构旗下是有轿车/跑车的产品计划，那么我们也终将迎来盼望已久的后驱马自达（虽然现在也有MX-5，但为了后驱牺牲几乎一切实用性功能那实在是太惨烈了，只能是极少数人的选择），无论它是否挂马6标。

这个平台还将搭载48V轻混技术，同时兼容插电强混，这对于中国消费者而言是个好消息，因为在双积分政策下，依靠混动系统带来的油耗降低，我们与这款大排量直六动力见面的机会将大增。毕竟现在Skyactiv-X能否适应国内油品并引入还是未知数，如果到最后连六缸都没，直接又来四缸涡轮，那哪怕有后驱也还是会有遗憾。

此外，本次信息流出如大家所见，还包含“Small Architecture（小型车架构，可理解为马自达下一阶段中小型产品的专属平台）”的内容。这架构虽然并不以大家所魂牵梦绕的后驱形式展现，但相比当下产品也有不少更新。

首先是动力系统方面，全新一代的创驰蓝天汽柴油引擎将会得到搭载，同时Skyactiv-X也不会落下，轻混动也在兼容范围内。

值得一提的是，此全新小型车架构是支持纯电动产品的，而且给出了足够高的开放性去让电动车型得以在此基础上作独立开发，以最大化释放产品力，马自达也算是终于跟上时代步伐了。

写在最后：

这边厢，是德国宝马的一大批入门车型全换成了成本更低的横置前驱布局，所谓的原则正被自己不停打破；那边厢，被称作“东瀛宝马”的马自达却还认认真真地搞起后驱产品来了，看样子是要把旗下中高端车型全都换成纵置布局，目的正如报告流出页所讲，是为了“提升品牌价值”。

如此魔幻现实，我这里就不方便发表看法了。本文之所以用如此喜庆的情绪切入，原因只有一个：马自达的六缸后驱车，肯定得比宝马便宜啊！各位一度随锐志停产而不得不破灭的“六缸大后超”之梦，貌似终于又能回来了……