年销近30万辆！回归四缸后的英朗咋就这么香？

新年到来，各大品牌都相继发布了2020年度销量成绩表，近日汽车焦点从上汽通用官方处获悉，别克品牌2020全年累计销量达926328辆，其中单单是别克英朗这款车型就创造出近30万辆的出色成绩，几乎承包了别克品牌近三分之一的销量份额。

想必各位还记得早几年英朗乃至整个上汽通用集团都在普及推广三缸动力，但由于国内用户对于三缸发动机的接受一直不高，“三缸化”后的英朗销量下滑严重。

不过别克也是迅速调整，在去年推出的2021款车型上重新搭载1.5L四缸以及1.3T+48V轻混动力组合，事实表明消费者对于这套动力组合相当买账。在换上四缸动力后英朗销量全线“起飞”， 11月成功跻身进轿车销量排行榜殿军位置，12月销量更是达到42233辆，刷新英朗单月销量新纪录。

到底这台合资家轿有何魅力销量能一路上涨，普通家用消费者又值不值得入手呢?今天就让我们共同分析一下。

其实英朗近几年都没有对外观内饰进行大调整，沿用家族标志性的飞翼式进气格栅造型小巧又灵动。格栅通过外侧的镀铬饰条延伸至前大灯组内部，与C型日间行车灯融合出更强的一体感。而下包围则采用了贯穿式设计，运动化的细节线条刻画出较为醒目的效果。

车身侧面并没有采用时下流行的溜背设计，中规中矩的车顶线条保证了后排乘客的头部空间，前后悬以及轮圈的占比无不表明这是一台家用取向的轿车。尺寸方面，英朗长宽高分别为4609/1798/1464mm，轴距为2640mm，与思域、朗逸等同级车型相比略微偏小，不过实际车内空间表现还算适中。

尾部继续保持着英朗大气沉稳的设计主基调，多段平行线的处理让尾部效果更为扁平。尾灯组造型与前大灯相呼应，分色处理以及大面板留白设计看着还是挺时尚的。非要说有什么不足的话可能是排气采用了隐藏式布局，让车尾的运动感略显不足。

美系车一向擅长在内饰上“做文章”，虽然英朗定位紧凑型家轿，但也能在车厢内看到镀铬元素、软性材质以及大量皮质覆盖，整体质感表现上要优于同级德系车。分层式的堆叠处理让车内有着更好的层次感，空调以及多媒体按键“做减法”处理简化了中控地台的按键分布，整体科技感在线。

目前在售的2021款别克英朗全系标配主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压显示以及各种主动驾驶辅助系统，而在其余配置方面，发动机启停、遥控钥匙、3.5英寸行车电脑显示屏、卤素大灯、自动头灯、后座出风口均为标配。

乍一看配置表现实在不算出众，但要知道目前英朗有着较大终端优惠，在动辄4万起步的现金优惠下，低配车型不到10万元就能落地，这价格能够买到这个尺寸的合资紧凑型SUV性价比还算可以。

当然如果你不差那几千块预算的话，我建议各位可以直接上高配车型，增加了后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗、多功能方向盘、仿皮座椅、7英寸中控大屏、手机互联、车联网、LED远近光灯、外后视镜加热等丰富配置也只是贵了6000元，这才是英朗最具性价比的配置，相信大部分用户在选购的时候也会和我一样更倾向于选购高配车型。

而在动力系统方面，英朗提供了1.5L四缸自然吸气发动机以及1.3T三缸涡轮增压发动机两套动力系统供用户选择，其中1.5L车型拥有113马力的最大功率以及141牛·米的峰值扭矩，匹配6挡手自一体变速箱，参数表现中规中矩，省油倒是真省油。

而如今的1.3T车型也增配了48V轻混系统，能够提供163马力的最大功率以及230牛·米的峰值扭矩，同样匹配6挡手自一体变速箱。值得注意的是别克英朗全系车型均配备了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，动态表现以及乘坐舒适性都有着不错的表现。

最后：英朗为何能够重回销量排行榜前列？是因为四缸回归？还是高配车型的丰富配置？其实在我看来都不是，英朗能够大卖的原因无非是价格足够吸引。各位不妨思考一下，如今的合资家轿市场里面，10万落地预算能够买什么车?相信你能想到的那些日系、德系紧凑型竞品没有一台价格能够下压到这一区间。

也正因如此如今大打“价格牌”的美系车才会有着如此出众的市场表现，毕竟消费者的钱包都是诚实的，与其给更多的钱去为日系、德系的品牌溢价埋单，还不如拿剩下的预算去一趟说走就走的旅行，不知道各位小伙伴又会怎么选择呢？