价格便宜分量足，再不入手就买不到的大排量SUV

话扯远了，这位朋友跟我聊说最近他们公司进口了两千多台三菱帕杰罗，我的第一反应跟你现在一样，这车好卖吗？帕杰罗的销量其实很一般，一年的销量都抵不上别人普拉多一个月，但这位朋友告诉我，最近慢慢的开始有人喜欢玩这款车，还是挺有市场的，本来价格就便宜，再加上自己就做批发，价格更有优势，所以还挺好卖的，就在来找我之前，去见的客户就向他买了7辆。

其实听到这里我也挺惊讶的，不光是我朋友的业务能力，而是金子总会发光，帕杰罗虽然大家都不看好啊它，但总有懂它的人。

或许现在的帕杰罗有些小众，但它的历史册上却充满着辉煌，无论是军工领域、民用市场还是达喀尔赛场上都充满着它的光辉事迹。

它的前身可以追溯到上个世纪50年代，被誉为吉普车鼻祖的威利斯吉普在战场上所向披靡，但二战结束之后军用车需求大幅下降，Willys公司立即转向民用化车辆，而日本三菱便找上门，想要负责威利斯吉普车在日本的组装生产和销售，并且还打上了自家三菱LOGO，三菱吉普便是帕杰罗的鼻祖车型。

而第一代的帕杰罗是在1982年才真正横空出世，当时被该车被定位为能应付复杂路况的工具车，什么乘坐舒适性及配置并不是它所关心的。而三菱就用这样一台工具车改装后，在1983年组队参加达喀尔拉力赛，在1985年三菱便夺得第一个冠军，自此之后便成为达喀尔拉力赛的有力竞争者，共参赛26次，夺得冠军12次，可谓相当厉害，也从侧面证明帕杰罗强悍的性能。

但有人说它确实有着光辉的过往，不过已经跟不上时代，看它那设计都是十几年前的了。我不否认帕杰罗的设计有些老气，外观内饰就像是上个世纪的产物，或许也可以说它经典，不过近5米的车长，让它看上去就像个庞然大物，设计老气但看起着还是颇具霸气的，有种曾经的王者风范。

不过内饰就连南哥也有些不敢恭维了，却是设计已经过时，不过好在无论按键还是储物都算的上是便利好用，而且空间也够大，满载也不会显得局促。

有人曾经问过我，为什么它不大改款呢？因为作为一款搭载着情怀和经典的车型想要改变，并不是一件简单的事，像路虎发现变得时尚圆润、普拉多放出消息新款或将搭载2.0T都遭到了骂声一片，所以并不是三菱不想改，而是还没有找到好的方向让它再创辉煌。

那2019款帕杰罗的实力如何呢？目前官方渠道引进国内的车型只保留了动力最弱的3.0L版本，不过帕杰罗本来就不是一款以高动力著称的车型，靠的是其超强的四驱系统和底盘调教优势。所以只引进V93版本突出价格优势，这个做法其实并没有错。你可以说它动力弱，但它的可靠性却是不容质疑，3.0L发动机从1988年诞生至今，已经在数十款车型上证明过它的可靠性。

价格也是实力的一种表现，帕杰罗售价34.98-38.48万，即使顶配都比同级的普拉多便宜好几万。别以为普拉多的越野性能比它强多少，虽然它并没有采用非承载式车身，但却能拿下7连冠的达喀尔比赛，而且帕杰罗还拥有超选四驱系统，号称最强四驱系统，整合了全时四驱和分时四驱，在铺装路面可以采用2WD模式，而在越野时又可以使用4WD，切换速度还非常快，跟普拉多现在所采用的分时四驱完全不是一个档次。并且还配备了后差速锁和电子限滑，实际的越野能力一点不比普拉多差。

帕杰罗就像是曾经的王者，如今却落魄了，虽然性能依旧，但消费者已经不为它买账，它没有输给任何对手，输的是自己。虽然它越野能力强悍还有着经典的造型，但却未能像奔驰G那样自成一派，即使时代如何变化，它方盒子形象依旧让消费者追捧。

既然情怀不买账，但它也未能做出顺应时代的改变，像普拉多那样将外观变得更符合这个时代，或许有些东西懂的人自然懂，不懂的人也不比理会，不过这种个性并不适合车厂，不然只会走向灭亡。我不否认现在的帕杰罗还有着千般的好，但如果想要变得更受欢迎，只有改变，即使动力不改，那么千年不变的外观内饰或许也该好好理一理了，毕竟现在的消费者越来越年轻。

总结：其实如果要用来越野，帕杰罗真的一点毛病都没有，价格实惠性能强悍，即使是最低配也没有在越野能力方面有所阉割，是个十足的越野能手。但如果要兼顾日常使用，那么在城市里开着它，不论是配置、行驶品质还是油耗都会让你捉狂，所以如果为了越野可以不再迷恋普拉多，它或许也是个不错的选择。