估值过百亿，比亚迪芯片到底什么水平?

一提到芯片你会想到什么？是华为芯片被制裁，还是中芯国际的内讧，亦或是国产长鑫内存芯片颗粒的亮相。过去我们总是把芯片跟科技公司相挂钩，但是今天要聊的，也是很多网友都很支持的一家国产新能源企业——比亚迪。

12月30日晚间，比亚迪董事会授权公司及比亚迪半导体管理层启动分拆比亚迪半导体上市的前期筹备工作，预计上市后的估值将会超过百亿元人民币。很多人都听过比亚迪造芯片很牛，但是你知道比亚迪在做的是什么芯片吗？

以前一提到芯片，大家想到的都是英特尔、三星、华为这些造CPU的公司，但实际上CPU只能是万千芯片中的一个很小的类别，他们主要的功能是用来计算，俗称逻辑芯片，他们最基本的功能说白了就是计算加减乘除。但是比亚迪最擅长造的是功率芯片，虽然TA长得跟高通、麒麟的芯片差不多，但是功能却有着千差万别，我们来举个简单的例子。

张三买了一辆比亚迪，出门前，要先通过充电桩给电池充电，电池充满电以后，放电驱动电机，比亚迪才能够上路行驶。在充电的过程中，充电桩将家用220V的交流电，通过功率芯片，转换为400V的直流电，电能以直流电的形式储存到锂电池中。而在放电的过程，电池储存的400V的直流电，通过功率芯片，转化为特定频率的三相交流电，驱动电机工作。不要小看这一套功率芯片，这一套的采购成本比一个电动机还要高。

目前使用在新能源汽车上的功率芯片，对发热量、效率、体积、工作温度都有着极高要求，制造难度大、技术壁垒强。目前我国对进口IGBT的产品依赖度达到了90%以上，说白了除了比亚迪之外，其他的新能源厂家的功率芯片都要外采德国英飞凌、日本三菱、富士的产品。业内甚至一度传出英飞凌的芯片供货周期延长至52周。那说了这么多，比亚迪的功率芯片到底是个什么水平？

从2005年开始，比亚迪成立IGBT功率芯片团队，2008年收购了资不抵债的宁波中纬积体电路，这笔买卖之后，比亚迪开始了IGBT芯片的自主研发。2007年，比亚迪提出其首个IGBT专利申请，截止2020年5月8日，德温特世界专利数据库里一共有比亚迪公开的231条专利记录，这是什么概念呢？我们再来一下六家主要的新能源功率芯片的专利年度走势，黄色的代表比亚迪，还是需要认清差距的。

而从技术角度，2015年，比亚迪攻克了第四代的非穿通型（NPT）的技术工艺，2017年基本攻克了第五代电场截止型的技术方案（FS），也就是之前比亚迪提过的IGBT4.0。但是在2018年，三菱电机、富士、英飞凌都有推出微沟槽栅+电场截止的第六代技术。在商业化上，国内市场的比亚迪车用功率芯片的市场份额在20%左右，对比巨头英飞凌的58%市场占有率，还是有很大的追赶空间。

在过去的节目中，不止一次有观众朋友们提到了比亚迪的功率芯片技术，我们也就查阅了很多资料，去了解了比亚迪目前功率芯片的真实状态。从发展速度上看，比亚迪只用了15年的时代，走完了过去海外巨头30年的发展历程，速度已经足够快了。而从客观的技术迭代规律来看，比亚迪的功率芯片还达不到傲视群雄的状态，我们还是跟海外巨头有差距的。

但是这完全不耽误我们对比亚迪的RESPECT，搞芯片本来就是一间投入极高、风险极大的事情，试问国内除了比亚迪以外，还有哪家企业愿意浅尝辄止15年，尽自己最大努力冲破海外巨头的技术封锁。如果不是有比亚迪的尝试，后面哪还有其他国产企业愿意躬身入局呢。接下来，比亚迪也会拆分半导体业务单独上市，在多路资本的加持下，希望比亚迪也能加快技术研发速度，希望有朝一日，我们能看到海外车企排队购买我们功率芯片的景象。