吃瓜群众怎么看？有关吉利与百度造车的10个？

嗯，巧了。

我来说吧——2007年1月11日，我国首次进行了反卫星武器试验；2010年1月11日，中国首次陆基中段反弹道导弹试验；2011年1月11日，歼-20隐身战斗机首飞，2014年1月11日，东风-26中远程导弹进行大超音速战斗部试验…而2021，吃瓜群众没有等来传说中的H-20，却等来你们在一起的新闻。

吉利控股集团是目前除百度外的唯一资方，你说呢。

新公司是由我们百度发起成立并主导的，你说呢。

百度之前也许如业界传言，并非由李彦宏主导投了某造车新势力，当然那也可以被视作为那是投石问路或者学习生育技巧。而今天成立新的公司，说明百度很可能认识到作为投资方入场不仅没有存在感，且估值上得不到什么间接体现。并且，理论上通过第三方分配数据源获取数据累积开发经验，纯属扯淡。所以，挽起袖子躬身入局吧。而这个时候，吉利出现了。就像伟大如数字公司，拉里佩奇需要谢尔盖布林，你需要我。于是，故事有了开始…

打完证了呀，我们出陪嫁纯电SEA浩瀚智能进化体验架构。

我们出人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等一堆核心技术全面赋能新公司。

看来关系是正经地，经过组织批准滴。当然，外界不知道具体的出资比例和具体业务分工与管理顶层架构设计。Anyway，那是两位老板自己的事，外界不必替他们心急（企查查这时候也不好使了吧）（据路边社加工杜撰新品牌叫“吉百利”）（三不原则谨记啊，不传谣不信谣不负责）。

明确说，“吉百利”首款车型不会与吉利汽车现有车型冲突，会有各自的品牌定位和目标市场。

之前，曾经我们希望看到别人替我们练手一个DEMO，也曾希望能和合作伙伴一起做一个DEMO。但是，不下场亲自去做设计研发、生产制造、销售服务全产业链，自主运营，不经历全产业链团队始终都是“隔靴生长”啊。因此，这一次，我们决定做一个更好更完整的DEMO。

或许“吉百利”今后推出的车型，未必会针对普通意义上的C端市场，更大可能会加入到曹操专车、ROBO TAXI那样的车队里去，那才是Apollo最佳的生长环境。Robin对ROBO TAXI倾注了很多期望，但是项目始终逡巡不前。自动驾驶，想通过鼓励C端用户担当小白鼠量级应用帮助完成一路Upgrade，仅仅看上去很美而已。然而，出租出行市场才是最佳的自动驾驶快速获得经验累积的肥沃土壤，另一方面砍掉越来越贵且难以管理的人工，这想必也是老板们与资方的内心戏。所以，吃瓜群众不要上来就嚷嚷什么宇宙爆炸，吉百利要对标蔚来特斯拉…很大的可能百度和吉利一起各取所需，共同尝试做一辆定制车型落地。

我们在自动驾驶上不仅有自己的研发储备，并且还有沃尔沃的技术沉淀。当然，也与包括百度、Mobileye都有着深入的合作。但外界轻视了我们自身进化的雄心，吉利汽车其实有着自己完备的规划。例如爬行者智能系统将于2021年量产，并实现全产品线配备。而2025年之前，承诺在开放道路上实现L5级完全自动驾驶。

百度从2013年开始布局自动驾驶，2017年推出了全球首个自动驾驶开放平台Apollo。目前百度Apollo已经形成了自动驾驶、智能交通、智能车联三大开放平台，拥有全球生态合作伙伴210家。其中，Apollo智能车联是百度人工智能战略的重要组成部分，拥有小度车载和Apollo智能车云两大解决方案。未来，Apollo将继续坚持开放平台路线，帮助车企合作伙伴“造好车”，百度的汽车公司也会成为百度Apollo的深度合作伙伴。

不仅Apollo真香，现在整个自动驾驶软硬件研发在趋势投资市场看来，一切都很香。资本非常看重这个赛道，只要你的故事好，钱不是问题…问题是你要真有实力，并且节奏要踩得准。太快了新基建配套与消费需求跟不上，落不了地，投资见不着收益就和百度股价长期持续低迷那样；而慢了，呵呵，万劫不复。

我们是持开放的心态面对所有的合作伙伴，例如我们之前和腾讯拿吉利博瑞GE车型就在做研发测试L4 级自动驾驶。

阿里早就重仓小鹏啦，另外与上汽集团、浦东新区三方联合投资百亿打造“智己汽车”，此外还重金投资了无人驾驶初创公司AutoX。而腾讯，利用自己擅长的数据闭环经验与云端开发结合，也是要自研输出自动驾驶方案。

阿里牵手上汽,百度迎娶吉利,腾讯绑定长安。BAT三家都已下场加入智能出行的赛道,各有侧重，各有路径。在自动驾驶竞赛单元，百度和阿里采取的是直接研发L4 级自动驾驶汽车的路线，而非与大多数OEM相同步骤L2-L3-L4 渐进式发展。只有腾讯很“深圳”很“爱迪生小板凳”，L3-L5 各级都在做（鹅厂钱多人X这一条请划掉）。

为了安全。这一点尤其是吉利&沃尔沃企业发展的核心愿景，我们希望做到出行零伤亡。此外，我们沃尔沃最早提出自动驾驶，并且由360c概念车去构建一套全新的未来世界。

AI➕IOT是我们着力在推进的战略，“云智一体”赋能还是需要各个方面的硬件生态构成。这其中，汽车这样一个相对空间宽敞施展得开，能承接更多应用场景的载具，岂能错过？至少从我们“天工物联”的角度看，自动驾驶连接城市神经，创造智慧城市，是不可或缺的一环。

为了安全，为了智能，说的都很好。实质而言，实现自动驾驶就是希望人类放弃驾驶操控权，解放手与眼，挤出来最关键的时间。自动驾驶=时间商业想象力，万物互联再好也需要人去用，而目前驾驶关注度处于硬隔离状态，无计可施。当下L2级的十几秒车道保持加定速巡航的短暂脱离，几乎只够普通驾驶者拿起杯子吸管里嘬口水。只有当达到L5级自动驾驶，才会真正开启全新商业生态。所以，谁先在2025年前打开它，谁就获得了巨大的领跑优势，百度也好，传统制造车企也罢，都在为之不懈努力。

 

白送，未来也许行。短时间内，作为车企因为传统商业模式因为巨大的市场竞争压力，还必须努力卖车达成规模销量活下去。

搜索是我们重要的本来业务，都不竞价排名卖车交易了，百度岂不是要去喝西北风。此外，这次和吉利的合作造车，不就是想通过他们卓越的生产制造经验来进一步打磨出一个适合未来持续迭代的车型版本作为最终的自动驾驶载具雏形吗？小板凳第一个都还没动手，大家就说要白送，这就相当于《江南皮革厂倒闭了》那歌连调都没起呢。

消费者都很现实，让渡出自己的驾驶权力，不管是主动愿意还是被动接受，必定希望能从其他方面获得超额的收益。这其中，时间收益确实是最诱人的，例如未来躺车里点击屏幕上的弹窗广告，中国消费者这么些年因为互联网的教育，都各自憧憬心中有戏有预期。这其实又牵涉到被砍掉的汽车“四化”的共享化，既然车企都嚷嚷转型做“出行服务商”提供使用权，那么“吉百利”推出一款自动驾驶新能源T型平台车便是重要的使命。

 

截止11日，近一个月来，吉利汽车股价累计涨幅达到48%。外界并不能说都是因为沾了百度、自动驾驶，甚至今天富士康的概念，从而股价飙上去的。还是要看基本面，我们的汽车生产制造销售业务基本盘都很不多，尤其对比特斯拉这样的头部估值公司，吉利是被严重低估的，况且我们还没打包沃尔沃。

是，相对吉利，百度股价累计涨幅达到67%，并且重回800亿美金市值线。可是，我们不服啊。Apollo不只有自动驾驶，还包括车联网、智能座舱等，我们应有的市值本该远超那个天天望梅止渴的Waymo。但是，摩根士丹利给了Waymo近乎1050亿美元估值，而对比我们的Apollo，不管是按照瑞银还是摩根士丹利对于香饽饽Waymo的看法，我们才一半甚至三分之一，真不能服气啊！

还能有什么可评论的，干脆也去吃西瓜坐看老板们凡尔赛演技，就喜欢看他们有钱人聊天…

 

我早先就做过有关“安全顺畅与隐私保护是智能网联汽车的使命”的主题演讲。我指出:”智能网联汽车的终极目标是实现完全无人驾驶，无论是开放系统，还是非开放系统，后门设计都有其隐蔽性，对国家和用户而言，安全与隐私保护是第一诉求”。对于隐私保护我们是认真的，严格恪守法律法规的。例如我们的沃尔沃就承诺“没有用户许可就不会有任何数据的收集”。

人工智能时代数据的广泛可连接和应用，可能导致隐私方面的问题会日益凸显，保护数据安全既是对像百度这样的科技公司的要求，也是行业的底线。我们说AI的最高原则是安全可控，不仅是说AI决不能伤害用户的生命、财产安全，也要保护用户的隐私安全。当然，安全准则需要技术去保障，数据是人工智能发展的主要驱动力之一，AI时代数据更新速度远远大于以往互联网时代，数据量的暴涨必然带来更多的安全挑战。人工智能企业不光要在信念上重视用户隐私数据安全，也要通过构筑安全的数据保护系统来真正落实。

对于普通用户来说，自己开车自己掌控一切的时代渐行渐远。在时代浪潮碾压下，回到腿走步行？恐怕智能穿戴设备与兜里的📱，果真还相信逃得过网络的跟踪吗？那么，换骑自行车摩托甚至飞机，还不一样如影随行。这场IOT的盛宴只能靠数据隐私法规与国家层面的监管，但对吃瓜群众而言，未来只会迎来并接受智能出行载具的现实。当然，未来的问题未来去解决。而拥有AI，拥抱数字网络，这一点也不必扬弃。也许5G条件下，第四次工业革命正在悄悄来临，也许自动驾驶智能载具会变成新基建设施，成为辅助我们每个人齐来推动人类文明前行的工具。