吃瓜群众能不能开上电动车，就看欧拉了

文 | 李清柯

图｜PR

经验告诉我，那些长久蛰伏的，往往才是惊艳世界的一份子。

某位不知名的诗（ben）人（ren）说过，低调常常会沦陷于这个世界的喧嚣之中，混沌、刺耳、绚烂，这个社会很大程度上会选择性地记住一些张扬的高调，而选择性忽略一些沉默的低调。而静默里，却是惊艳在疯狂地滋长。

以上这段话，正是长城发展新能源的映照。

北京车展上，长城汽车发布了旗下独立纯电动汽车品牌—欧拉。定位新一代城市生活车，整个品牌特性涵盖了未来城市出行的所有要素：电动、智能、共享、个性。所以，让人惊艳的，不止于这是一个崭新新能源品牌的诞生，更是一个领跑在时代竞争以前的长城。

在长城的惊艳爆发以前，公众关注到的，其实只有两点：长城凭借SUV领导者定位突破百万辆的年销量；在部分自主品牌依靠新能源政策混得风生水起，愣是用带有燃油车特质的新能源车堆砌起国内新能源乘用车市场55万辆/年的市场规模。

所以，在很长的时间里，销量规模破百万辆的长城为什么不造新能源汽车，为什么不积极迎合新能源政策，是一个无法破解的世界难题。随即，这种疑问又消失在新能源市场一波接一波的销量高峰当中。

而在今天看来，或许，应该做怎样的新能源汽车，才是长城所思考的。这个问题的答案，就是长城欧拉。

在发布会上，欧拉汽车自我定义为新一代城市生活车。普适性，成为欧拉汽车着重强调的品牌核心。

于欧拉汽车看来，乘用车电动化在使用成本、使用效率方面，具有天然的优势。然而要使得新能源产品具备普适性，不是单纯靠拿补贴，或者让自家产品到纽北上跑两圈就能做到的。

唯一可行的，还得从主流消费市场入手。更浅显一些来讲，要大面积实现乘用车电动化，电动车购置价格低、使用便利是先决条件。

而欧拉汽车做的，就是提供满足主流消费需求的电动车。让电动化的概念，不再悬在半空中。

要做到普适性，欧拉汽车切入点是多元的商业模式，让体验先行，而非销售先行。单纯的车辆拥有权被淡化，更灵活的车辆拥有方式、使用方式是欧拉汽车区别于其他新能源品牌的品牌特性。

欧拉汽车对未来城市出行的理解是，新一代消费者开放友善，乐于接受新事物，但同时，又不失理性。因此，按照欧拉汽车的规划，购置、共享、租赁等多种商业模式将共存于欧拉汽车品牌旗下。鉴于共享概念铺天盖地地渗入生活的每一处，欧拉汽车无疑是精准踩在共享出行的时代节点上。

事实上，不论是奔驰，抑或是宝马，甚至是威马等新造车企业，都将共享出行作为面向未来出行的核心策略。而欧拉汽车，则是直接独立于长城汽车以外的新能源品牌。

这种高度的经营自主性，不仅为其创造全新的产品提供可能性，更为其摸索商业模式提供更大的试验空间。

当然，讲故事是一回事，把故事变成现实又是另一回事。新派造车的逻辑是先讲故事，再慢慢把故事落地。而欧拉汽车，则属于把事情做好，再跟你谈谈理想。

欧拉汽车在车展上一口气搬出来两款R系列的小型电车R1、R2。从这两款产品的形态来看，很大程度反映出欧拉汽车新一代城市生活车的品牌定位。

小巧紧凑的车身尺寸，放在城市里穿梭自如；简约时尚的设计语言，个性化比不过电动超跑，但总能对上90%主流消费者的口味；智能互联的科技体验，为实现共享提供必要的支持。没有过多花俏的噱头，也没有基于燃油车小改而来保守。

内饰设计充满心思。R1的内饰采用螺旋桨飞机为设计主题，在保留了实用功能性的前提下，提供更多的情感享受。这种讨好消费者的设计，你很难从那些基于新能源政策而生的产品上看到。

一眼看过去，就是你对新能源汽车最理想的样式。简简单单，精致讲究。纵然不会让你打了鸡血，但丝毫不碍于你每天开着它。

在发布会以前的那段沉默的时间里，欧拉捣鼓的不光是两款主打城市出行的小型电动车。更主要的，是支撑这两款产品的全新小型电动车专用平台—ME平台，完全专注于纯电动汽车的生产。

用欧拉汽车自己的话术说，具有极高的安全性能、同级别最大内部空间、高效的三电系统三个优势。从基础属性而言，整个平台是以电池包为核心进行产品打造的。

在安全层面，欧拉用60%以上的高强度钢垒出了一个安全系数奇高的车身。不光是保护驾乘人员，还保证了电池包在碰撞时的完整性。同时电池包能够做到在碰撞中，以60毫秒断电。加上标配六安全气囊，你说欧拉是安全标杆，似乎也没有毛病。

从城市交通的角度而言，小巧的车身必然更为迎合使用环境。当然，更小的车身尺寸与更舒适的乘坐感受之间，有种难以调和的冲突。

但基于ME平台专门为小型电动车打造的特殊性，通过把轴距跟车长的比例控制在70%，加上四轮四角以及电池包布局的优化，尺寸范畴属于A00级别的R系列，却能够实现A0标准的乘坐空间。

回归到电动车最核心的层面，电池续航才是市场最为关注的重点。在车身材料轻量化，电池包高密度，电控系统高效化的前提下，基于ME平台打造的新能源汽车能够实现每kWh可行驶里程接近10km，总续航里程突破300km以上。

此外，与电动化并行的智能化也可以在R系车型上觅得。L3级别的自动驾驶，个人ID识别、自然语音系统控制等等智能化科技，成为欧拉最终敲开共享出行市场的敲门砖。

事实上，近年来新造车品牌的频频冒出，引发大众狂欢之余，更让一众传统的汽车品牌显得落后于这个时代。留给后者的，似乎只有抓紧时间附和一下即将消失的新能源利好政策。

只是，谋定而后动，低调行事，往往才会有最惊艳的结果。不仅造新能源汽车，还研发出专用的新能源平台，不仅采用传统的销售模式，还加入租赁、共享等多元的商业模式。

按照官方的说法，今年年底R1就会推出市场。而定位家庭用车的IQ系列，也会在年内上市。这种猛料的放送节奏，连吃瓜群众喘口气的间隙也没有。

在普及电动车概念这件事上，欧拉甩开同侪半个身位也不止。