吉利跟富士康在一起了，苹果汽车还会远么？

文 | 曹江北

特斯拉带着上游供应商的股票涨了又涨，关于谁将为苹果造车的消息传了又传。

几天前曝出现代汽车和苹果公司将要签署一项关于自动驾驶电动汽车合作协议的消息，一度让人以为现代将拿到苹果的制造权。

熟料，现代汽车随后就更新了一份删去“苹果公司”名字的声明，称“收到了来自不同公司关于开发自动驾驶电动汽车的合作请求，讨论尚处于初始阶段”。

回应透着一股凡尔赛气息，将“暂时没戏”粉饰的那叫一个冠冕堂皇。

在“苹果现代工厂”虚假消息被实锤之前，美国媒体CNN曾对苹果选择现代汽车这一举动进行了深刻分析：一方面是现代汽车在质量和价格方面具有竞争力，另一方面是因为该公司的生产基地靠近中国，而中国是世界上最大的汽车市场，也有最大的新能源车需求，同时中国还有大量的苹果供应链企业。

上帝啊，听听这个大明白的话吧！原来现代公司是因为“离着中国近”这个优势才拿下了苹果，既然这样，苹果为什么不把合作方直接选在中国呢，我的老伙计？

说来也巧，在现代公司被锤了之后，日本经济新闻社在推特上发了一则“苹果车丨设计于加州，亚洲制造”的消息，根据消息内容看到了这样的一句：“苹果可能会将其新电动汽车合资企业的生产外包给台湾的制造商”。

噢，我的老伙计，这个隐晦的消息就差在里面写上“富士康郭台铭”几个字了。

1月13日，这个来自中国台湾的制造商出现在了和浙江吉利控股集团有限公司的签约仪式上，双方正式宣布将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

简单讲，就是富士康和吉利要做一个汽车产业链上的代工厂企业。通过协议内容了解到，这家企业的董事长由富士康委派，高管团队包括三位来自富士康的董事和两位来自吉利控股的董事。通过人事架构的安排上就能看懂，双方虽然持股对等，但是由富士康方面说了算。

将所有的线索串一起，摆在明面上的可不就是富士康联手吉利可能要造苹果汽车了嘛。

为了验证这个“可能”的概率有多大，我们为此专门求证了吉利方面，得到的是“现在还没有这样的计划”的回应。

“苹果车，吉利造”有没有机会？当然是有的。富士康作为苹果公司在全球范围内最大的代工方，在一定程度上就可以被视为是苹果供应链的“话事人”。郭台铭既然有底气找李书福谈在造车方面的合作，大概率是已经确定了富士康可以生产苹果汽车的消息，要不然双方兴师动众地约了个视频会议，是台湾首富为了拿民营车企第一人“开涮”？

机会大不大？现在看其实较为模棱两可。尤其是主家苹果公司一直没有露面，或许也只是向富士康授意了想跟吉利合作的意思，让富士康代为沟通谈判，至于以后能不能敲定苹果汽车的代工方就是吉利并不好说。

这种“传话”在生意场中极为常见，就算苹果CEO库克是个老外，也多少能懂点中国人情社会里讲究的道道。

库克懂的这些，郭台铭也懂，保不齐苹果压根没有释放给他任何确认可以代工苹果汽车的讯号，只是富士康提前意识到了，如果想参与到苹果这个百亿美金的项目中，必须需要一个类似“注册满三年，注册成本五百万”的车辆生产资质。

就像罗永浩可以造出手机，贾跃亭却造不出汽车一样，富士康的长处在于门槛较低的手机制造方面，在更为复杂的车辆制造这个领域，还得多向传统车企看齐。

眼下，“国家早车队”都在风风火火地开展旗下高端新能源业务，不仅无暇顾及富士康，富士康想要和国资混改也不太容易在短时间内实现。反观民营车企这边，长城也在谋划“沙龙”高端新能源项目，并且现有板块主要围绕SUV车型发力，很难契合苹果车型的定位。那么，富士康最佳的合作人选，有且仅有产销成绩出色、现阶段发展尚未大力转向电气化、在轿车市场屡有建树的吉利了。

还真是吉人天相李书福呢。

甚至，估摸着富士康在签订这次合作协议的时候，也做足了最坏的打算。如果苹果公司最终不接受将自己和吉利的合资公司作为代工方，那也不妨碍和吉利围绕“向全球出行科技公司转型”这个愿景展开深度合作，从某个角度来讲，或许还能让自己过上一把“造车瘾”。

毕竟在富士康的认知里，与吉利相比，前两天刚牵手的拜腾明显是不够看的。

当然了，关于吉利会不会造苹果汽车的问题，最终仍然需要官方给个回应，仅从富士康的角度只能揣测个大概。何况富士康近几年又在频繁布局造车，不仅和菲亚特、裕隆有合作，还跟拜腾签署了协议，又投资了宁德时代。

依着事出反常必有因的逻辑，富士康肯定是想搞点事情的，至于和吉利搞成什么样子，暂时无从得知。

只是可以确定一点，江湖上常讲：出来混，多个朋友好过多个敌人。富士康此次和吉利“云端签约”之后，希望过年的时候，郭台铭和李书福也能开着视频对饮一杯。

就是很好奇到了大年三十的晚上，库克会不会也加入到视频酒席中呢。