开宝马在冰湖上撒欢，没想到四驱SUV还能这么玩

一年一度的冰雪试驾从步入12月就纷纷开启。各大品牌也都拿出自家的明星产品，与冬季美好的自然环境结合，展现出更强大的产品力。在冰雪试驾体验中，严苛的环境气候对车辆的性能本身就是一种考验，而我们不但能欣赏罕见的冬日景色，也能体验到平时不曾接触的驾驶乐趣。这不，笔者刚刚就奔赴北国冰城哈尔滨，与BMW X家族共同进行了一次漂移体验。

谈起漂移，多数人脑海中都会浮现后驱车画定圆的场景，其实不然，在光滑的冰面上，四驱车一样能做出相同的动作。尤其像搭载宝马xDrive四驱系统的产品，凭借偏后驱的特性，与DSC牵引力系统相互配合，想漂出心仪的姿态，完全不是难事。

这次主要体验的产品为全新宝马X3与X4，两款车型一样都搭载了宝马xDrive全时四驱系统。关于xDrive，想必大家都很熟悉，核心部件就是由电脑控制的中央多片离合器，可以在0.1秒内完成离合器片之间压力的调整，实现动力在前后轴之间分配，且分配比例能达到0-100%。通常情况下，xDrive系统分配到前后轴的比例为40：60，是一种偏操控的设定。

除了xDrive四驱系统，能让车辆滑动起来，牵引力控制系统同样非常重要。大家都知道，牵引力控制系统的最大作用就是控制四个车轮，在发生打滑现象时，通过对车轮施加制动力，最大程度防止侧滑和甩尾情况发生。而漂移恰恰就是为了让后轮失去抓地力，与前轮形成轮速差，拥有一定的横向力，让车尾滑动起来。所以在漂移时，我们需要将牵引力控制系统关闭，如不关闭，在进行漂移动作时，牵引力控制系统检测到后轮打滑，就会迅速对车轮进行制动，导致漂移失败。所以能拥有一套智能的牵引力控制系统就显得特别重要，既保证安全，也能保证一定的乐趣。而今天我们的主角，宝马X系列车型，它的牵引力控制系统分为三挡可控，分别是：正常DSC开启、按一下DTC模式（DSC半关闭）与长按DSC全关模式。对于驾驶经验不足或第一次尝试漂移的人来说，建议将牵引力控制系统调整至DTC模式。

在进行漂移动作时，建议将挡位设置在手动1挡（M1）或手动2挡（M2）上，这样就可以将低挡位锁定，能够持续获得高扭矩输出。做好各项准备工作，方可进行漂移。首先记住动作要领，先方向，再油门。当车头有入弯动作时，深踩油门下去，车尾便可滑动起来。

后驱车漂移，当车尾发生横向滑动时，需要进行收油动作。而四驱恰恰相反，当车尾开始横向摆动，则需加大油门深度，这是因为当xDrive四驱系统检测后轮发生打滑时，会将动力传输至前轴，让漂移持续进行。

除了油门的配合，转向的控制更加重要，因为手中的动作直接能影响到车头的去向。同样，在车尾开始横向摆动时，我们则需反打方向。简而言之，就是要让手中的方向与车尾摆动的方向保持一致，有效防止转向过度的发生。但要切记，方向一定迅速，角度不宜过多，正常情况下，无论左右，方向转动的角度不要超过180度。

转向与油门协同持续配合，才能让漂移连贯下去。初次尝试的朋友可能容易失败，但经过多次练习，摸索其中的感觉，上手也非常容易。尤其是针对宝马的车型，它的指向精准程度不必多讲，在车尾滑动时，能够通过手中方向轻微的调整，来决定你车头的去向。而动力部分，我认为，一套输出连贯且线性的动力系统能让漂移来的更加轻松，而宝马车型恰好具备这个优点。因为它的动力输出与油门踏板之间的比例非常清晰，容易掌握。所以在车身横向滑动需要更多动力时，油门踏板的深度完全能够按照车尾摆动的幅度进行，不必过于担心因动力输出太多导致转向过度。

入门的漂移建议先从画圆开始，逐渐掌握技巧，上升至“8”字练习。当然，如果你对自己的驾驶技术有足够信心，也可以尝试将DSC全关，在没有任何电子系统的干预下尽情享受失控的乐趣。

除了X3与X4，在这次体验活动中，官方也提供了今年推出的全新车型——宝马X2。众所周知，X2是基于UKL前驱平台打造的SUV车型，而它四驱版本所搭载的xDrive系统是基于博格华纳的Haldex适时四驱所研发，同样是通过中央多片离合器分配前后轴动力，但后轴最多只能分配50%的动力，与X3和X4的四驱系统有着本质区别。

虽然结构不同，但在实际体验中我们发现，采用同样的方法，X2在进行漂移时，同样可以进行得游刃有余。并且X2在进行横向滑动时，得益于更紧凑的身段，方向更容易掌控。不同的是右脚油门明显需要更加深入，更多的动力输出才能使漂移动作连贯。

宝马作为以驾驶乐趣为长的品牌，在搭载xDrive四驱系统的车型上，不单单将它的功能束缚在更强通过性以及稳定的行驶轨迹。而是能够通过主动干预和灵活的四驱扭矩分配，让驾驶者体验到堪比后驱车型的驾驶乐趣。在我看来，X家族存在的意义，不但能让消费者拥有更加广泛的用途，还能得到更有乐趣，更安全的驾控体验。