2021年目标销量增长16%，吉利汽车的底气哪里来的？

和行业预测的增长7%-10%相比，吉利汽车2021年增长16%的目标显得颇为“激进”。那么，在车市仍未完全走出低谷，竞争依然惨烈的当下，是什么支撑起吉利汽车实现这一高增长的信心？

1月6日，吉利汽车公布了2020年12月及全年销量数据。数据显示，12月份，吉利汽车销量为154,202辆，同比增长19%，环比增长2%，实现连续五个月同环比双增长。

全年累计，吉利汽车销量达1,320,217辆，不仅超额完成了全年目标，市占率也实现了稳健增长。

自2017年以来，吉利汽车连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一，旗下吉利品牌、领克品牌、几何汽车等都取得了闪亮的成绩单。尤其在疫情袭扰、经济动荡的2020年，吉利汽车能够稳健发展，体现出强大的品牌号召力与体系实力。

2021年，外部普遍看好。世界银行预计，2021年中国经济有望增长7.9%。对应到汽车市场，中汽协表示，2021年汽车总销量将达2630万辆左右，同比增长4%，其中乘用车销量2170万辆，同比增长7.5%左右。

不过，吉利汽车制定的目标显然更加激进：2021年目标销量153万辆，同比增长16%。

以高于行业两倍的增幅展望2021年，吉利汽车的信心从哪里来的呢？

爆款迭出，引领品牌不断向上

从吉利汽车自身来看，明星支柱型产品的越来越多是信心的首要来源。

2020年，帝豪家族和博越家族继续保持强劲势头。帝豪家族12月销量达31,649辆。上市以来的累计销量已经超过300万辆。并且，帝豪轿车已经连续8年稳居中国品牌轿车销冠。

博越家族的12月销量也高达30,066辆，全年销量240,811辆，上市以来的累计销量突破110万辆，稳居SUV市场第一阵营。

除此之外，2020年上市的新车，“科技吉利4.0时代”的代表作星瑞，继上市首月销量突破7000辆后，第2个月就成功破万，12月更是创下了12,077辆的销量新高。

作为一款售价在11.37万-14.97万元区间的中国品牌家轿，星瑞达成了一个过去大家想都不敢想的目标，同时也体现出了吉利CMA架构造车的实力和竞争优势。据了解，星瑞是行业首款实现整车OTA的燃油车。

和星瑞一样得益于CMA架构的，还有领克。12月，领克汽车实现月销24,853辆，同比增长130%。这是领克品牌连续第九个月获得同环比双增长，连续六个月刷新领克品牌历史最高月销纪录，连续第3个月月销突破2万台。

2020年1-12月份，领克的总销量达175456台，同比增长37%，远超行业大盘表现。

成立至今，领克品牌的总用户量已经超过42万。其中，领克03的累计销量突破了13万台，成为A级运动车市场的一匹黑马。而去年先后上市的05、06也持续热销，受到越来越多年轻客户的青睐。

除此之外，吉利品牌的“双缤家族”——缤越和缤瑞，也取得了引人瞩目的成绩。SUV缤越的12月销量达15,628辆，创下年度销量新高，全年累销127,045辆；轿车缤瑞的12月销量达6,398辆，全年销量72,360辆，在自主A+级轿车市场同样具有明显的领先优势。

帝豪与博越是吉利品牌发展的基石，它们的存在与热销，决定了吉利品牌这座大厦能够有多稳。而星瑞、缤越、缤瑞等产品，则决定了它能够盖得有多高。

通过星瑞与领克品牌新车的不断热销，吉利汽车的市场号召力与溢价能力正在不断提升，持续引领着中国品牌向上发展。

体系厚实，敢于直面合资竞争

常胜之师除了要战士们的作战勇猛，还得靠源源不断的后勤装备支持。汽车品牌之间的竞争同样如此。

从BMA、CMA到SPA、SEA，吉利造车的平台模块化技术日臻成熟。与此同时，它还在电气化、自动化、数字化等领域频频发力，十年累计研发投入超千亿元，不断占领技术制高点。

回顾2020年，吉利汽车在新技术领域动作不断。比如疫情爆发以后，吉利汽车敏锐捕捉到市场需求，于2月份投入3.7亿元研发“全方位健康汽车”；4月，与广东微生物研究所共建收割微生物联合实验室；6月，吉利汽车宣布进入“科技吉利4.0”，全面开启架构造车时代，而后，相继发布了CMA超级母体与SEA浩瀚架构。

这一年，吉利汽车还在台州打造了全国首个脉动式模块化卫星智能AIT（总装集成测试）中心；发布换电模式，全国签约超1000座换电站；完成力帆股份重整交割，推动后者向科技转型；推出纯电重卡、首款皮卡，氢燃料客车也正式投入商用。

与此同时，吉利汽车还迎来了第1000万位用户，成为首个实现乘用车产销突破1000万台的中国品牌车企。

领克车队在这一年蝉联WTCR年度总冠军，并首次问鼎WTCR年度车手冠军，开创了中国汽车运动的新篇章。领克品牌的“欧洲计划”正式落地，首家线下体验店在荷兰阿姆斯特丹开业。

并且，吉利汽车不仅在国内取得了重要进展，海外市场同样成绩辉煌。2020年，海外销量增长25%，近7.3万辆，全年新增签约伊拉克、约旦、缅甸、以色列等4个市场，业务覆盖至24个国家，拥有海外销售和售后网点近400家。旗下宝腾汽车也在快速复兴，在马来西亚的市占率超过了20%。

2020年还是吉利与沃尔沃“牵手”的第十个年头。这一年，沃尔沃不仅在中国市场实现年销16.63万台，同比增长7.6%，在海外同样表现强劲。

十年里，沃尔沃的全球销量翻了一番，中国市场销量增长了五倍多。更重要的是，通过与沃尔沃的紧密合作，吉利汽车也走上了发展的快车道，从技术到产品到品牌，都得到明显的提升。

未来，在体系实力不断夯实的同时，吉利汽车将不断朝着高品质、高技术、高价值方向发展，直面合资竞争，逐步实现从中国车企向全球车企的转换。

架构造车，2021迎来产品大年

2021年，是国家“十四五”开局之年，也是吉利汽车全面迈入架构造车新时代的一年。这一年里，吉利汽车的BMA、CMA、SPA及SEA基础模块架构将全面应用，覆盖从纯电、混动到燃油、从紧凑型到中大型车型的全产品布局。

据介绍，吉利的浩瀚架构能将软件开发时间缩短50%以上，已经有超过7个品牌，总计超16 款新车基于该架构启动研发，布局不同的细分市场。首款车型是领克ZERO concept，已经在去年登台亮相。目前该车在宁波SEA工厂成功下线并完成了首次动态测试，预计将于年内正式上市。

此外，2021年吉利还将带来多款全新产品。比如基于CMA架构的一款全新SUV（内部代号KX11），该车外观内饰的谍照已经曝光，有消息指出，其将于2021年上海车展期间发布。并且，吉利还将有一款全新轿车和多个改款车型。

领克品牌方面，除了ZERO concept量产版，2021年还将带来燃油版07，据悉该车诞生于和沃尔沃XC90一样的SPA平台，将是一款7座车型，非常值得期待。

几何品牌今年将推出一款主要面对网约车平台及租赁业务的几何T，该车预计将搭载三元锂电池，电机最大功率为150kW。

除了传统燃油与纯电动力，吉利在混动技术领域也颇有建树，不仅自主研发，还取得了丰田的技术。据悉，吉利第二代混动产品将于2021年推向市场。此外，去年11月份，吉利汽车还宣布与戴姆勒股份公司、沃尔沃汽车内燃机部门就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作，打造规模效应，提高在全球市场的竞争力。

据《节能与新能源技术路线图2.0》的规划，我国要在2025年实现混合动力车型占比传统燃油乘用车的50%，这也就意味着，未来5年里，混合动力车型将至少扩增至500万台以上规模。由此，2021年作为起点，吉利的混合动力车型将迎来重大机遇期。

抛开自身产品、技术、体系能力的不断进步，单从市场层面来看，马太效应将导致销量份额不断向头部集中。有数据显示，2017年，行业前20名的市占率合计约为78.6%，到2020年的1-10月份，已经升至88.5%，增加了近10个百分点。以此来看，吉利汽车作为中国品牌第一，车企销量排名前五，必将吸引更多消费者关注。以此来看，2021年增长16%也就不难理解了。