年销量上调至300万辆，吉利汽车为什么这样狂？

吉利汽车胆子太大了。

今年汽车行业是什么情况，大家心里应该都有数。上半年价格战卷到没边，惊动高层，三令五申让车企“收手”。这当口如果大家都收手了，下半年的销量还能不能稳住，很多车企可能都要打一个问号。

但是头铁的吉利却宣布上调全年销量目标。2024年吉利的总销量是217万辆，原定的2025年271万辆目标相当于同比增长25%。

现在吉利则将全年销量目标上调至300万辆，在原定销量目标基础上上调约11%，相比2024年的销量相当于要增长约38%。这个增长幅度就有点儿大了。

吉利汽车哪儿来的胆量和底气，在这个时间节点逆势上调销量目标？

先看一下吉利今年上半年的销量。今年1-6月吉利汽车累计销量达1409180辆，同比增长47%。

以原定的全年271万辆目标来看，吉利上半年已经超额完成目标。

这一方面说明原定的销量目标有些保守，另一方面也说明吉利今年上半年表现强劲，超出预期。

一般来说，车企下半年的销量往往会比上半年更高。这应该是上调全年目标的基础逻辑。从这个角度来看，300万辆的目标还算合理。

但现在吉利汽车的销量结构仍然存在问题。

具体来看吉利目前构建的四大品牌：吉利主品牌（主要是中国星系列）615895辆，银河548408辆，领克154137台，极氪90740台。另外海外销量还有184114辆。

中国星与银河，原本各自承担了100万辆的全年销量目标，现在半年下来已经是妥妥的超额完成了50%以上。

而领克和极氪就没那么好过了。按照此前销量规划，领克销量目标39万辆，极氪则给自己立下了保证完成32.45万辆，挑战33.4万辆的flag。

但从目前情况来看，领克完成度 39.52%，极氪完成度28.36%，距离设定的目标相距甚远。

维持目前的产品序列和价格体系，想要在下半年追上，这两个品牌都需要达到月销4万辆左右的水平，难度颇大。

即使下半年有领克10 EM-P、极氪9X、极氪8X等新车，但这些新品大部分都不是规模走量的定位。

海外市场也不乐观。去年上半年吉利海外销量是19.7万辆，比今年上半年还卖得多。

2024年吉利海外累计销量是403923辆，根据官方口径，今年海外目标是46.7万辆，下半年的压力也不小。

这意味着，新目标的增量主要得靠中国星和银河两个品牌来扛。而领克和极氪甚至不排除要下调原定的目标和预期。

不得不说，中国星和银河这两个品牌系列今年卖得确实非常火。

这两个品牌都是立足中低端市场，市场策略上也都是瞄准对价格敏感的主流人群。

比如A0级市场的吉利星愿，凭借实际落地价最低可以下探到5-6万元区间，和比亚迪海豚/海鸥打得有来有回；银河E5、银河星舰7 EM-i、上市不久的星耀8，月均销量都能保持万辆以上，这些车型的主售价位也多在10-15万区间。

中国星这边，星瑞、星越L、缤越、博越L也都是如此，集中在15万元以下燃油车市场。

如果按照上半年的走势，毫无疑问中国星和银河确实还能再创一波新高。但如果下半年价格战真的偃旗息鼓，这个变量对于中低端市场的影响不可忽视。

不打价格战，就得看在AI、辅助驾驶、电混等方面，吉利能不能将高阶技术下放到中低端产品中，从而带来更高溢价和品牌价值，借此提升产品的质价比。

在这些方面，吉利有很深的布局。千里浩瀚、雷神电混、金砖电池……但具体到产品兑现上，还有所欠缺。

在当前市场形势下，逆势上调销量目标，吉利有胆色，有勇气，也有资本。

不过，市场始终是在动态变化的。想要完成预期的目标，不仅需要对市场形势审时度势，还要让每一项策略都精准定位和高效执行。300万辆目标，对吉利而言，是一次运筹帷幄的挑战，还是一次志得意满的冒进，180天后便见分晓。（文/优视汽车 老炮 ）

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