林杰是块砖，哪里需要哪里搬……｜本周人物

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】极氪和领克整合之后，两大品牌产品线重叠、研发资源重复投入等问题被逐一解决，但两年内实现年销100万辆的宏伟目标，却并不那么容易达成，尤其是在极氪今年前四个月销量遭遇瓶颈的背景下。

五一假期期间，极氪科技集团宣布新一轮人事任命，极氪科技集团副总裁、领克销售公司总经理林杰，将负责极氪品牌国内营销服务整体工作，直接管理品牌营销中心、用户增长中心、用户交付中心。

极氪副总裁林金文则直接管理用户服务中心、用户网络中心、用户数字化、运营与流程，协助林杰管理极氪品牌国内营销服务，并向林杰汇报。毫无疑问，林杰在此次调整中被放在了更重要的位置，考虑到极氪的销量瓶颈，此轮任命更有“临危受命”的意味。

那么，为什么是林杰？作为吉利体系内的“老将”，林杰的营销经验丰富，但更关键的是其成绩十分优异。他曾帮助吉利完成了从42万辆到124万辆的跨越式发展，也曾在接手领克销售后，带领领克成为了同期自主车企高端品牌中唯一的“有出息的孩子”。

从时间上来看，林杰每一次被委以重任都是吉利需要“破局”的时刻，而每一次，林杰都带领品牌实现了“破局”，如今极氪遭遇瓶颈，林杰又一次被搬了出来……

营销悍将，善打逆风局 林杰“临危受命”

对于林杰和林金文的职位调整，极氪官方给了这样的解释——“为适应极氪战略发展及经营管理需要，提升组织效能，充分践行干部轮岗文化”。事实上，这是很多企业都会有的操作方法，以人事变动及轮岗提升效率或达到某些目标。

此次调整中，林杰的位置十分突出，相当于担任极氪品牌营销服一号位。而这可能也是林杰的又一次临危受命，官方数据显示，截至1-4月，极氪科技集团销量共计16.53万辆，完成71万辆目标的23.28%，其中，极氪品牌销量共计5.5万辆，年度目标完成率为17.19%（32万辆目标）。

如果一成不变，年度销量目标落空的可能性很大。那么以此来看，此轮人事变动的目的也就很明确了——提振销量。巧的是，林杰正具有提振销量的能力。履历来看，林杰是吉利体系内的老将，甚至帮吉利卖过摩托车，但比资历或者经验更重要的是，林杰真的战绩彪炳。

2014年，林杰担任浙江吉利控股集团汽车销售有限公司总经理，接过了吉利汽车销售的大旗，到2018年1月担任领克汽车销售公司总经理之前，吉利汽车完成了从42万到124万辆的跨越式发展。值得一提的是，2017年，国内乘用车同比增长仅2.2%，而吉利却同比大增63%拿下了124万辆销量。

担任领克汽车销售公司总经理时，领克尚属于草创阶段，同时国内乘用车市场也结束了野蛮生长，开始进入所谓“存量时代”。但2018年，领克就以年销12万辆的成绩证明了林杰的不凡之处。到2024年，领克品牌销量更是超过28.5万辆，成为吉利体系内的一把尖刀！甚至，放眼同时期自主车企培育的高端品牌，包括魏牌、星途等，唯领克成为“有出息的孩子”。

从林杰过去的经历来看，林杰几次充当吉利体系的“救火队长”，并且都有显著效果。他像一块砖，哪里需要哪里搬，并且每一次都不负众望。那么，此次担当极氪品牌营销服一号位，林杰是否能复刻过去的战绩呢？

突破销量瓶颈，林杰会有什么招数？

自诞生之日开始，极氪品牌就一直在高速发展，甚至在行业内造就了“极氪速度”的说法，但从今年前四个月尤其是4月来看，极氪可能正在遭遇瓶颈。目前来看，极氪品牌产品主要包括001、009、X、007、MIX、7X及007GT等产品，其中7X和001是现阶段的销量主力。

事实上，这些产品的技术含量都不低，从800V平台到浩瀚架构等技术，基本上都在现阶段处于行业顶流。但如何讲好产品与用户接轨，可能会是极氪面临的重要问题。而针对极氪全新产品9X而言，上海车展期间林金文更曾表示自己受困于极氪9X“有料却说不出来”的烦恼。

这个时候，极氪品牌也就需要一些冲击力了。巧的是，林杰正好懂一点。前不久领克900发布后，林杰曾在采访中透露，“团队这两年最大的反思是关于产品开发，如何瞄准用户的使用场景，如何基于场景打造出客户真正需要的产品。”产品来看，领克900也有了强化“冰箱彩电大沙发”的意思，而这本质上就是对用户需求的妥协。

值得一提的是，相比极氪的瓶颈，领克今年前四个月已经完成25.6%的销量目标（39万辆），也就是说，领克本身是一个比较好的改革参照样本。那么我们不妨思考，极氪和领克有没有什么核心区别。首先，两者都是号称“宠用户”的品牌，都试图去打造更强的品牌黏性。

但相比之下，领克“Co客生态”创新所形成的用户黏性和依托领克“WTCR三连冠”这样的营销事件打造而成的运动精神图腾，可能在营销端展现的效果更加明显。至于极氪，是否有这样的能力呢？林杰成为极氪营销服一号位，或许也带着为极氪树立标签的目的而来，毕竟，领克已经形成了较强的用户黏性。

“领克过去在燃油车方面的成功归功于沃尔沃品牌的加持，极氪在新能源汽车领域一直在技术上做加法，而不是拥有独特技术或用户运营的护城河，换句话说，就是没有明显的技术标签或用户标签，”中欧协会智能网联汽车分会秘书长林示认为，林杰要给极氪品牌重新画像，让消费者买车的时候能够很清晰的想到它。

此外，极氪、领克合并后，最大的好处是全体系成本的降低，官方对“好处”就曾有过预判——产品研发协同预计效率提升15%以上，"大制造+大质量"一体化管理预计效率提升20%以上，实现企业整体运营效率提升20%以上。从这一角度来看，更“值”的价格是极氪以及领克未来的显著竞争力之一。

而林杰恰好是一个对价格十分敏感的高管，其曾在与《道哥说车》编辑交流时讲述过自己的购物理念，他比较喜欢网购，并且会针对家电、小商品选择不同的网购平台，而理由则是便宜。从领克900的定价来看，也属于一步到位型，28.99万元的起售价给消费者一个大六座SUV，并且性能、智能乃至舒适配置等均在水准之上，用林杰的话来说，它是“六边形战士”。

将产品变得更“值”，不正是吉利体系改革的目的之一？而这是否会是林杰操盘极氪营销后的一个变化呢？