机油压力越高越好吗？性能稳定才是王道！
前天有位大货车司机咨询他的大货车到保养时间了，需要加什么润滑油。担心修理厂换的机油不适合自己的车子，会亮红灯。
这其实就牵扯到柴油机机油压力的问题，那么，柴机油压力是越高越好吗？
首先我们需要了解发动机润滑原理
发动机为什么需要润滑？是因为发动机内部零件相互工作时有摩擦力的存在。金属与金属摩擦，会使得发动机本体温度升高，零件表面遭到破坏。进而造成发动机烧瓦、拉缸最终报废。
机油的加入，会使零件的表面形成一层油膜，将零件之间隔开。让零件处于液体摩擦状态。这样，油耗和磨损会大幅减少。
机油压力与基础油及粘度的关系
基础油的种类主要有矿物油、半合成油、全合成油三种。它们是按照时代的发展而研制出来的，性能也越来越好。
基础油的变化，从矿物质油到半合成油最后到全合成机油油，其稳定性，抗氧化，耐高温能力越来越好。在高油压的工作环境中，全合成基础油的性能衰减的也比较慢，从而具有更长的保养换油周期。
影响机油压力最主要的因素--粘度
机油选用的首要因素是合适的粘度。机油油压力的大小，也主要由机油粘度和油泵转速(发动机转速)共同决定的。主要还是在于机油油粘度。粘度越大，压力就越大。
在发动机转速相同，油温相同时，机油的高温粘度越大。活塞在运动的过程中受到的阻力就越大，也就意味着油耗增大。
据专业的机油资料显示，80%的发动机磨损主要来自于发动机的冷启动。发动机积碳生成和堆积也主要来自冷启动。
是因为发动机在冷启动之前，车辆长时间的停放，润滑油在重力的作用下，都回流到油底壳。发动机启动的瞬间，零件之间的油膜较薄。
而机油粘度越高，冷启动时机油飞溅到需要润滑部位的时间越长，冷启动所造成的发动机摩擦对车辆发动机的损耗越大。
那么我们可以由此得出一个结论：机油并不是粘度越高压力越大越好。
日常生活中也有一个常见的栗子来佐证，机油并不是粘度越高压力越大越好。
比如有人刚买了台新货车，车主刚好是了解润滑油的，就会直接换上15W-40的柴机油，压力刚刚好，发动运行平稳，油耗也不高。从此之后这辆车一直都可以用15W-40的柴机油，也没有必要使用更高粘度的20W-50。
但是这辆车跑了一段时间之后，为了追求高压力来跑超载，把机油换成了20W-50再跑一段时间，就再也不能使用15W-40了。因为再次用上15W-40，很有可能仪表盘会亮红灯提示机油压力低，其实就是换用20W-50的机油后出现了异常磨损。
还会有种情况，比如说有台车进场在固定经销商处换油，一直在使用某一个品牌A的20W-50，突然有一次更换为另一个品牌B的20W-50后，机油灯亮并显示压力低，把油放出来，再换回A就正常了。
这种情况非常常见，不同厂家采取的具体调和粘度可能也存在较大差异，使用的基础油也不同，所以效果也会有所差异。低粘度的更省油对新车更好，高粘度的对超载车和旧车更好，这就很容易解释上面的那个问题了。
而且粘度(油压)越大，会带来以下危害
油耗增大 | 高粘度机油的粘度大,会使机件表面间的摩擦阻力增大,功率损失增加,油耗上升,如果使用粘度较低的润滑油,便可以减少油液内部的摩擦消耗。
影响散热 | 机油粘度大,油的循环速度也就慢,导致散热慢,易使发动机过热。机油使用寿命降低。
加速老化 | 粘稠度大会造成机油的循环速度减慢，机油通过滤清器的次数减少，从而不能及时过滤金属屑、炭粒、尘埃。加剧磨损。发动机达不到预期的使用寿命。
影响密封 | 油压偏高，密封件的使用寿命会降低，从而导致机油泄露。如油封、接头、油管等。
冷启动困难 | 冬天温度低，机油会更加粘稠，启动不顺畅。
所以我们最终得出的结论就是机油压力并不是越高越好。从发动机的发展上看，零件越做越精密，零件间缝隙越来越小，机油粘度的选择上也越来越低，我们建议您为爱车选择满足汽车低压力要求时，选择低粘度的机油，对您的爱车更好！
机油是讲究均衡的，性能卓越，油压更稳，在重载保护、抗高温氧化性、清洁分散性等多个方面，均衡发展的
机油
才能为重负荷车辆提供最好的动力支持和保障。从而降低运输成本、维修成本、维修几率。我们机油工程师们都一直在努力寻找机油压力的最佳均衡点。
因此，选择一款压力合适，性能稳定的机油才是王道。法航润滑油是您值得信赖的伙伴。
