机油越贵越好？粘度越高越强？关于机油的五大误区，你知道多少？

机油，作为发动机的“血液”，能起到润滑、清洁、抗磨等作用，其重要程度不言而喻，机油的好坏直接决定了引擎的性能乃至寿命。对于爱车之人来说，无论汽油还是机油，甚至是防冻液、玻璃水，都要用最“好”的。那么好的定义是什么？你真的选对了吗？关于机油的五大误区，你知道多少？

机油越贵越好

“买对的，不买贵的”，这个道理在机油的选择上同样适用。就好比是汽油，一个买菜车加98号，无非就是多花钱买积碳嘛，不仅动力没有提升，对发动机来说也是不小的伤害。打开某宝一搜，各式各样的机油令人眼花缭乱，产品描述也是被吹得天花乱坠，给人一种换贵机油就等于换车的感觉。尤其是那些铁罐装，包装炫酷，自带信仰加持的日系性能“神油”，即便卖得再贵都还是月销破百，为什么？

“鱼和熊掌不可兼得”的道理，你我都懂。一款机油想要做到极致耐用和极致性能几乎不可能，对于售价不菲的性能机油来说，它就如同快节奏的赛车比赛，最好的状态能在这几圈中发挥出来就好，比赛结束就放掉，根本不用过多考虑清洁性和耐用性，衰减也很快并不适合民用。就算它是全合成，但其中的配方也与民用大不相同，跑不了多久就得换。可谓是费钱又费时，不下赛道的话，就完全没有考虑此类性能机油的必要性。

机油粘度越高越强

众所周知，每一款机油都有不同的型号，以现目前最常见的0W-20机油为例，W前面的数值越小，其低温粘度就越小，在低温环境下的流动性就更佳，在冷启动时对发动机的保护能力更好。而W后面的数值则是代表机油的耐高温性指标，数值越大说明在高温状态下的保护性能越好。

从字面含义来看，似乎粘度越大的确是越强。不过，抛开实际谈粘度就是耍流氓。的确，粘度高的机油可以形成更厚的油膜，但如果盲目选择高粘度机油不顾发动机特性和属性，那结果必然会适得其反。以一款厂商推荐加注0W-20的车型为例，如果强行选用35或者40标号的机油，那结果只能是徒增油耗，过大的粘度增大的发动机运行的阻力，使发动机无法快速进入理想工况。

那么，低粘度的机油在润滑效果上，就一定会比高粘度机油差吗？那么加本田0W-7.5“红桶”机油的车为何还“健在”呢？其实，在理论上，只要发动机制作工艺精度够高，各个部件之间的摩擦系数够低，是完全可以使用低粘度机油的。总的来说，最稳妥也就是最靠谱的办法，就是老老实实按照厂商推荐选择相同型号的机油，并不是粘度越高就越好。

机油变黑就换

笔者曾经在某机油网店上看到这样一则评论，“辣鸡机油，用了一周就黑成这样，绝对是假货”。说实话，在正常人的理解中，任何液体由清变浊，下意识的反应就是“脏了”，这也能够理解。不过，对机油来说，不“脏”才有问题，因为机油中一般都会添加具有清洁性的添加剂，能将附着物和油泥溶解下来，以减少发动机高温沉淀物的产生。所以，别说是一周了，加进去循环两圈颜色就会变黑。当然，也有例外，部分赛用竞技机油就没有清洁功能，加进去什么颜色，放出来就是什么颜色。

提早更换磨合期机油

对于不少刚提新车的车主来说，车就是宝贝，捧在手心怕脏了含在嘴里怕化了，对原厂机油品质的疑问，更是加重了想要更换优质机油的想法。不过，在车辆磨合期内过早的更换原厂机油，反倒是不可取的。因为，新车在出厂之前，都会在机油中加注一种特殊配方来帮助引擎更好的磨合，更快的进入状态。

过早的更换会大幅缩短引擎的磨合时间，再加之约定俗成的，首保后即可暴力驾驶，则会对车辆构成不可逆转的伤害。所以还是建议按照车辆保养手册指引，在行驶出相应磨合期后，再进行机油的更换。虽说，如今的制造技术已经大不同于往日，现在的车是否还有磨合期也都一直存在争议，不过，像宝马M2这些进口性能车都还是有2500km的磨合期，可见，新车的磨合依旧是必要的。

过量添加机油

汽车保养，对很多老司机来说，已经是家常便饭了，自认为手法很好的更是靠着感觉来添加机油，甚至觉得机油只要不缺多加一点也没关系，殊不知这样的做法稍有不慎就会引发严重的后果。

过量添加的机油，会增加发动机运转阻力，增加曲轴运动阻力，大幅降低发动机的功率及扭矩输出。与此同时，还有渗进气缸燃烧室参与燃烧的可能，造成烧机油现象的发生。同时尾气会变色，油耗会增加，尾气也会变得刺鼻。更重要的是，机油燃烧之后所产生的残留物会聚集在气缸内壁上，加速气缸同活塞的磨损缩短使用寿命，也会占据燃烧空间，从而降低发动机原有的压缩比。所以，机油多少可不能随意。

总的来说，按照保养手册来进行机油的选择和加注，就一定不会出问题，毕竟，车企工程师要比那些所谓的专家靠谱太多。切忌盲目跟风，每一款车都不一样，用途和使用环境也不一样，适合自己的才是最好的。