购置税减征变长效机制？ 车企们准备好了吗？
导语
中央经济工作会议吹来暖风
实施更大规模的减税降费！
据悉，小排量乘用车将减半征收购置税，甚至不排除长期减税优惠。
对于进入负增长的中国汽车市场，或许是一个福音。毕竟此前两次减征购置税，都让中国汽车市场重拾活力。
但，车企们准备好了吗？哪些小排量乘用车会抓住机会？
本文出品 | 穹眼财经
12月21日，传来一声大利好。
中央经济工作会议12月19日至21日在北京举行，两次提到更大规模的减税降费。（详见新华社报道）
知情人士透露，汽车业的大利好将到了。
据悉，主管部门已经上交了刺激汽车业的减税方案——排量1.6升及以下的乘用车购置税减半征收，从10%降至5%。
有消息称，这次减税与过去两轮不同，将是长效机制。过去两轮减税都是临时救（车）市，见成效就恢复原税率了。
购置税减半征收 有用吗？
此前有车企质疑，购置税减半征收提前放风，反而产生负作用，导致不少消费者推迟消费，等待优惠政策出台。
2009年、2016年出台的汽车购置税优惠政策，都称得上刺激汽车消费的“神器”。
第一次减税：一举扭转了2008年中国汽车业的颓势，2年间乘用车销量翻一倍。
时间：2009年1月20至2010年12月31日。其中2009年减半征收，2010年退坡至按7.5%征收。
效果：
2010年中国汽车销量较2008年汽车几乎翻倍，增至1806万辆（2008年为934.5万辆）。其中，乘用车消费很生猛，2年间翻了1.0365倍。
第二次减税，销量继续增长。
时间：2015年10月1日——2017年12月31日。其中2015年10月1日——2016年12月31日减半征收，2017年退坡至按7.5%征收。
小排量车受益最明显
和整体车市相比，小排量车市场增长最明显。
2009年那一轮，小排量乘用车月销量同比增长40%，增长最快时甚至翻倍。
2015年那一轮同样如此。以政策实施的最初三个月为例（2015年10月至12月），小排量乘用车销量大幅增长，市场占有率增长了8%至10%。
中信证券的研究报告可以看出：
第一次购置税优惠征收的头一年（2009年），小排量乘用车销量增长了298万辆，同比增长79%。
第二次购置税优惠征收的头一年（只有三个月，即2015年10月1日--2015年12月31日），小排量乘用车销量增加了91万辆。
一辆售价15万元的小排量汽车，如果购置税降一半，消费者可以少付7500元。
有多少消费者享受到政策红包？数据还是挺惊人的。
据不完全统计，
2009年至2010年，1600万辆车减税，减征总额为471亿元， 拉动汽车消费6858亿元。
2015年至2017年，3917万辆车减税，减征总额为1522亿元，拉动汽车消费8290亿元。
车企准备好了吗？
即使利好如期而至，车企们未必能抓住。
2015年，不少车企因为没有备足小排量发动机，而丢了不少意向客户。甚至有部分车企因为抢发动机而大动干戈。
这一次，类似的故事还会重现吗？
转自：穹眼财经
