亦动亦静、收放自如，东风本田INSPIRE锐·混动试驾
12月的浙闽沿海，拜优越的地理优势所赐，气温并不冷，海风拂面，开着本田 INSPIRE锐·混动沿着沈海高速从温州前往福州，路途400多公里，风景各有迥异，和煦阳光照耀在车漆上，柔和而舒坦。长途跨越浙闽两省，作为雅阁混动的新兄弟、东风本田的最新混动轿车，INSPIRE锐·混动版的表现又是如何？
说到INSPIRE，还得聊一聊它的历史。在早年日本经济繁荣时期，本田苦于缺少大型运动车型来对抗丰田Cresta/Mark II（锐志的前辈）、日产Laurel/Leopard（一定程度上可看做是英菲尼迪Q50的前身）等车型，因此基于第四代雅阁打造的第一代INSPIRE便由此诞生，再到后来第二、三代INSPIRE则是讴歌TL在日本本土换为本田Logo的车型。而自从第六代雅阁开始，日本本土版雅阁在车身设计上是不同于美国版本的，身材相对小巧的同时，更加注重运动化调校。到了2003年推出的第七代雅阁系列时，美国的“大号”版本也引进日本本土，定位较本土“窄短”雅阁高端，为了避免命名上的冲突，就改用INSPIRE之名销售，此时为INSPIRE的第四代车型；后来随着第八代雅阁改款，INSPIRE也跟着一起改款至第五代；但随着九代雅阁取消版本尺寸差异，第五代INSPIRE于2012年停产。此次国产的INSPIRE是第六代车型，在机械本质上基本与第十代雅阁保持相近，但在外观设计与内部配置上会有较大差别。
外观：精致沉稳
初代INSPIRE的影子在全新一代INSPIRE上若隐若现，高端与运动这两种元素事实上并不存在冲突，高端不一定就严肃威武，运动并非就得张牙虎爪，二者结合在INSPIRE上，就是斯文尔雅又动感清新，尺度把握得真妙。而INSPIRE锐·混动则在普通版的基础上，在细节上突出混动气质。值得一提的是试驾车型颜色为翡玉黑色，车漆并非单纯黑色，而是透出一丝棕绿，极好看。
车头没有十代雅阁那般夸张大嘴，而是采用较为含蓄的小嘴，观感上显得更加成熟耐看，“羽翼式”大灯组则与雅阁保持一致，多矩阵光源与L型日间行车灯十分醒目，同时前后转向灯亮起为流水式点亮。不同于普通版，INSPIRE锐·混动的大灯内部颜色偏蓝，一定程度凸显Hybrid的风韵。
侧面线条柔顺流畅，加上侧裙的烘托，展现出十足的立体感，重心靠后，显得蠢蠢欲动，车身尺寸较十代雅阁相比略长一点。
车尾45度方向是欣赏INSPIRE的一个极佳角度。十代雅阁的C型尾灯在INSPIRE上则少了下端的“角”，收起了俏皮，让INSPIRE的车尾看起来更加稳重大方。不同于普通版INSPIRE的双出排气，锐·混动版本为隐藏式设计。
根据版本的不同，轮圈款式与其搭配的轮胎有所差别。试驾的INSPIRE锐·混动搭载了一套18寸五幅式轮圈，采用类似刀片设计，在展示动感的同时还能降低风阻，轮胎为以静音、节能为需求的优科豪马ADVAN dB DECIBEL系列，尺寸为235/45 R18。
内饰：师出同源
内饰设计上，INSPIRE与十代雅阁保持着较高的相似度，整体设计颇有档次，用料搭配合理，触感舒适，做工也保持了本田一贯的细腻，而锐·混动版则在细节上与普通版稍显不同，例如仪表盘、换挡区域等。
三幅式方向盘造型偏运动化，真皮包裹，手感尚佳，左右两侧安排有多媒体、仪表盘菜单切换、蓝牙电话、语音控制、定速巡航等按键。
仪表盘为左7英寸TFT液晶屏幕+右机械指针式显示，可提供多样化的车辆行驶信息，也可根据驾驶模式的改变切换底色，左侧为提供能量释放与存储指示表。另外不同于普通版，高配的INSPIRE锐·混动配备了HUD抬头显示。
中控台搭载的是8英寸触摸屏幕，采用悬浮式设计，保留有物理按键，操作便利，内置功能支持Honda Connect手机互联、蓝牙连接、语音控制等功能，同时配备有导航系统。
座椅采用皮质包裹，不软不硬，能提供一定的包裹度，舒适性表现不错，同时主副驾驶支持电动座椅调节，高配车型支持腰部支撑调节、座椅加热及通风、后排老板键等功能。试驾的顶配版还配备有后排座椅加热，后排多媒体与天窗操作面板。
空调系统上，INSPIRE全系标配可自动空调与分区温控，调节面板采用传统旋钮按键式设计，操作便利直观。
安全配备上，INSPIRE配备了本田超感系统（Honda SENSING），其中包括自适应巡航、车道保持、车道偏移抑制、紧急刹车警示辅助、盲点监测、碰撞缓解制动等功能。
空间：宽敞舒适
在空间表现上，INSPIRE与十代雅阁一样出色，根据身高为170cm的体验者展示，膝部空间有接近3拳多的余量，翘起二郎腿乘坐是毫无压力的，而头部空间并不受车顶线条限制，还有1拳多的余量，加上足够长的坐垫与隆起并不高的中央地板，后排空间表现不错，美中不足是坐垫较薄稍微一指，小腿需要往前伸一点才能得以座椅支撑。
小型储物空间也令人满意，触手可及，试驾车型为高配版，因此USB接口前后各两个。
后备厢空间也是很大、内部规整，有530升的容积，并不会因为电池的存在而减少太多空间，第二排座椅支持整体放倒，但与乘坐车厢间的连接通道较窄，使用便利度不高。试驾的顶配版还配备有后门感应开启功能。
动力&底盘：来自地球梦
INSPIRE锐·混动搭载了第三代i-MMD双电机混动系统，该系统由一台2.0升直列四缸阿特金森循环发动机与双驱动电机组成，其中汽油发动机热效率达40.6%，最高可输出功率为107千瓦（146马力），最大扭矩为175牛米；电动机可输出总功率为135千瓦，最大扭矩为345牛米，采用松下提供的锂离子电池供能，容量为1.4千瓦时，动力控制单元（IPU）置于后座底下。
与发动机匹配的是E-CVT无级变速器，换挡采用按键式操作，每次挂挡都要目视确认按键位置，实际使用并不便利。
底盘方面，INSPIRE锐·混动与普通版一样，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架, 高配版本搭载有ADS自适应减震系统。
试驾感受：轻快沉稳
启动车辆，挂上D挡，轻踩油门，这一系列动作下来，INSPIRE锐·混动都是在EV模式下进行，起步轻快，安安静静。而随着速度的上升，发动机介入似乎无人察觉，此时发动机动力是用来发电的，跟着电池一起驱动电机发力。而在高速巡航时，则由变速器介入，切换为纯汽油发动机驱动，无缝衔接，发动机噪音也不明显。
CVT变速器带来的好处就是平顺，加速减速过程并没出现一丝顿挫，反应迅捷，同时可根据驾驶需求切换成节能、舒适或运动驾驶模式。方向盘后边安排有为回收能量用的拨片，拨三到四次，能感受到能量回收的力度。
底盘在颠簸路面处理也有富有质感，紧致、不松散，给乘员带来舒适性的同时，又保证了一定的运动效果，坐在后排并无不适感，过弯时悬挂支撑力度足够，车身可沉稳划过。
高速公路上，通常采用定速巡航+ACC自适应巡航的配合，既达成安全跟车，又可缓解脚跟反复踩踏踏板的劳累。而无论是高速路段，还是城区道路，INSPIRE锐·混动的操控是不会让人失望的，转向时方向盘手感反馈偏沉，同时指向明确，不会虚，又不贼。更感兴趣的是，毕竟有着动力匹配的不同与增加零配件后配重的差异，锐·混动版与普通版在驾乘感受上的区别是怎样？今后有机会可以对比一番。
最终在福州市区道路近20公里的路程中，我们的车辆测得的百公里油耗约为5.02升，这个成绩可以说是不错的。
总结
早年的思铂睿由于定位不同，在空间与舒适性不如同时期雅阁，叫好不叫座，实在让人可惜。这一次东风本田带来了与十代雅阁站在同一起跑线的INSPIRE，既有1.5T版本，又有混动版本，相信会受到更多人群的喜爱。就这400多公里的试驾体验来看，INSPIRE锐·混动的表现让人满意，精致的外观、丰富的内在、轻快的动力、沉稳的驾驶感受与低油耗，这些都是加分点，也展示了第三代i-MMD混动系统的成熟。
试驾车型：本田INSPIRE 2019款 锐·混动 2.0L 净越版 国V
指导价格：24.98万