20万级最好玩的国产后驱车？
北疆（阿勒泰地区）的地理位置在三个国家的交界处，东侧是蒙古，北侧是俄罗斯，西侧是哈萨克斯坦。这里夏季的能见度为16公里，抬头就可以一直看到天空的边际。蒙古包、平房、俄罗斯风格建筑物相融在一起，交相辉映。
忘了，这里是汽车频道，不是国家地理，下次K哥再单开一篇游记。
长安把深蓝SL03放在喀纳斯景区试驾，还真有点探寻湖怪的感觉。新疆风景有多美？深蓝SL03是想象中的感觉吗？去了才知道。
不过有一点可以提前确定，我早就馋新疆的烤羊肉串了！
既然很多媒体老师都抢先试驾过了，那K哥就落后体验一波深蓝SL03。
这车特有意思，4820mm长度、2900mm标准中型车轴距，纯电动/增程式混动/氢动力三种动力类型，全系后驱，无框车门，不做慢车，20万级。
K哥给你们挑点关键词哈，“后驱点飘”、“20万级”、“增程式”、“不慢”。援引节操桌的话，它就是新时代的日产Silvia。
【外观展示】
老规矩先品品外观，K哥试驾的是增程版，从外观来说是很难和纯电版做出区分的。所以那些设计大嘴的厂商，有这个必要吗？
绕车360度转一圈，这角度绝对是最帅的！秘密就在于车头啦，矮得很，特别是从车里看，坐姿已经很高了，但还是看不到车头。
灯组是常见的分体式设计，下方集成了一体式透镜和LED矩阵式灯组。高合的灯语都有印象吧？SL03也差不多。
这玩意儿后期是能编程的，K哥给你们打个样，专利费我就不收了。
车身侧面的比例非常好，短前悬长后悬，后驱车的姿态一下子就出来了。
轮胎尺寸是245/45 R19，选用了马牌的EC6静音胎。如果想要提升操控，可以自己动手换成米其林PS4。
扁平化的车尾其实是很好看的，这张就是原图直出，没有一点拉长处理。
机甲风格年轻人还能接受，30岁以上人群可能直接就拒之门外了。
不过当年S15也没高级到哪里去，烂仔嘛，真要高级点以为我在开波子？
这个角度是真的有点用力过猛，灯带也好，三角示宽灯也好。
镂空的鸭翼和立体的车标有点像叠千层饼，下面的后杠也有点不知所谓，后面这一块儿真心希望厂家能再改进一下。确实简洁才是主流。
SL03四门都是无框设计，是不是在担心会像特斯拉一样会有漏风情况？
放心，厂家针对这一点进行了优化，整车的NVH做得很好。唯一不舒服的噪音来自后排的电机声，如果你喜欢听的话那就不算。
而且增程器运行时也做到了“无感”，频率几乎淹没在了路噪中，静谧性突出。
（此条无广，大家可放心食用）
【内饰&空间】
SL03的内饰是很合K哥口味的，简洁又有科技感。
材料几乎都用了软包处理，而且比较厚实，外烂里不烂我可太喜欢了！
数字化仪表和中控屏UI和小鹏、蔚来这一类新势力接近，不再是传统车厂10块钱外包的感觉。车机用了8155芯片，流畅度和帧率都没有问题。
这块屏厂家叫“向日葵屏”，意思是可以像向日葵一样左右转动。
当座椅感应到有人乘坐后，屏幕会自动转向有人的一方。也可以在车机内控制屏幕的角度，减少屏幕反光。
车机系统不是最终版，这里就不做介绍了。不过可以确定很好用，而且有一套自己的使用逻辑，以方便驾驶员操作为主。
SL03的方向盘尺寸不大，立体切面的造型还挺有科技感的。
仪表盘上方搭载了一套AR-HUD系统，明亮度可调，也是提升科技感的一处小细节。
因为新疆10点天还没黑，没黑就交车了，氛围灯是真没机会拍了。
大家可以看个参考图，K哥觉得还挺好看的。
座椅电动调节是基本的，这台试驾车有座椅加热，通风没有。
厚实度属实是肉眼可见了，谁说运动车座椅也要硬的？都是运动员身体腰不酸臀不累吗？
有一个小细节，导航声音是从头枕位置发出的，不会打断音乐播放。
说起音乐了，这套牌子货还是得晒一晒。不过大概率得选配或者顶配才有，喇叭数不详。
EPA1纯电动平台，后排地板是完全平整的，2米9的轴距空间比Model3还要大一些。
不过有两个槽点，纯电平台地台是偏高的，因为下面要挂电池。座椅靠背的角度也偏直，长途乘坐会影响舒适感。
1.9平方米全景天幕尺寸真的巨大，采用了深色隔热玻璃，K哥是直接拿手摸天幕的，当时已经在外面晒了四五个小时了，就和手机发热的感觉差不多。
不过还是需要一套手动伸缩的遮阳帘，女生可太需要了。
SL03采用了掀背式尾门，开口很大，显然是接纳了Model3车主的建议！
出去旅行放几个登机箱是没有问题的，而且后排支持放倒，可以拓展出更加“实用”的空间，用于露营。
【底盘&智能驾驶】
首先从技术方面开始说，增程版车型搭载了一套1.5L增程器+160kW/320N·m后桥电机+续航约200km电池组的增程系统，CLTC综合续航里程约1200公里，馈电时百公里平均油耗4.5L左右。
性能比纯电动版（5.9秒）要弱一些，百公里加速在8秒内，但扭矩是一样的。
增程式的原理很简单，增程器只用来发电，目的是延长续航里程。
它是不是过时的技术暂且不谈，但确实解决了续航焦虑问题。对于SL03来说一共有三种动力模式，市区、混动和山地。
市区为纯电动行驶，可以经充电桩快速补能。混动则由电脑判断行驶状态自动切换纯电或燃油，山地为纯燃油模式，电能直驱电机，不消耗电池电量。
底盘悬架前麦弗逊，后铝合金H臂多连杆，配合50:50的前后轴荷比，拓宽了运动姿态下的性能极限。
因为是后驱的关系，电门踩深尾巴就会开始滑动，配合精准转向，每一个弯道都会留下你肆意弥漫的兴奋感。
从日常驾驶来说，SL03的悬架调校是偏硬的，特别是过减速带会有点突兀。在过起伏路面时韧性很足，特别是新疆的盘山公路，非常畅快！
智能驾驶方面，试驾车带的硬件设备不多，勉强能实现L2级驾驶辅助。不过在车身上预留了接口，后期的智能驾驶能力值得期待。
【总结】
K哥参加过大大小小几十场活动，这绝对是少见的在出发会议上用近半时间来谈操控的一家自主品牌。
他们不仅谈操控，还谈及为了操控做出了哪些行动，比如给深蓝SL03安装一套意在强化车身结构的性能包。
这一点K哥感受很深，好像又一次看到了上世纪90年代，日本市场无数的JDM荣光。为烂仔们造车，这需要勇气。
同时我又看到了汽车市场的变革，全球车型？已经正在被切合国人需求的“新势力”们赶超了。
你想想，初入社会的你，从今天的大环境来看，是不是需要一台涵盖方方面面的车型，而不是在某一方面存在短板。
这台深蓝SL03增程版，也许能契合你的需求。