可怜的小编，沦落到试驾保时捷了···

实名羡慕组内的其它同事，有的飞到东北参加冰雪试驾，有的跑去海南参加海口的新能源车展以及试驾奥迪国产e-tron。唉，我就没有那么好运气了，只能留守在广州，参加保时捷的试驾会了。

没错，我就是凡尔赛鹏···

“保时捷”这三个字足够的震撼。当得知自己要试驾保时捷，我已经向身边所有的亲朋好友都“炫耀”一番了，差一丢丢连隔壁村的七大姑八大姨都知道我要开保时捷了。U1S1，试驾保时捷真的够我装上一年的杯了。

说到这里大家应该都非常关心我开的是啥车吧？先给条钥匙你看看：

看不出来？很正常嘛，毕竟大家接触保时捷的机会并不多。我知道，不少人对于新能源汽车，尤其是纯电动车都不大感冒，但如果这是一台保时捷呢？哈哈，你无话可说了吧。

这是保时捷的Taycan。首先，这是一辆保时捷，其次，这是一台纯电动车，而且是保时捷的首款纯电动跑车。在保时捷光环加持下，Taycan肯定是香喷喷的。

简单说下外观。从外观设计来看，Taycan继承着保时捷的赛道基因，跟911跑车的外观有着不少的相似之处。

Taycan采用了无边框车门的设计，当你上下车的时候会十分拉风。跑车嘛，“帅”就完事了。

设计师在Taycan的身上融入了时尚科技的元素。如“眼泪式”灯组，内饰的多块液晶显示屏，都属于Taycan创新的地方。

简单来说，你能够认出这是一辆保时捷，但这又不是一般的保时捷，这才是这辆车厉害的地方。

试驾Taycan前几天的晚上，我已经把起床闹钟设好了。原本想着是7:30起床，留下充沛的时间，把自己“执靓仔滴”（收拾漂亮一点）。没想到的是······我被“困”在了被窝里，冬天要起床，实在是太······太困难了。

最终，我只能狼狈不堪地出门了。

去往番禺保时捷中心的路上，我充满着对Taycan的各种幻想，一方面是紧张刺激，另一方面是胆怯陌生，心情尤为复杂。可当我将自己的本田开进保时捷中心的时候，只剩下了“自卑”。一辆本田四周几乎不是保时捷，就是奔驰，你可以脑补这画面，当时的我是多么的尴尬，恨不得找个没人的地方躲起来。

试驾现场来了不少资深的媒体老师，人家都是保时捷的“老朋友”了，而我不好意思告别人这是我第二次开保时捷。严格来说，应该是首次，因为第一次是轮胎试驾，只是试驾车用的是卡宴。

作为一名资深的键盘侠，什么豪车视频我没有见过，保时捷也不过如此嘛。可当自己真正试驾起来的时候就会知道：我还是太年轻了。

Taycan分为小杯（基础版）、中杯（4S）、大杯（Turbo）和超大杯（Turbo S），此次我试驾的是Taycan的“小杯”和“大杯”，前者官方指导价88.80万元，后者官方指导价149.80万元。

都知道保时捷是不接受价格指导，如果你想要买走这辆车，不选个10来20万的配置，那绝对是不可能把这辆车开走滴。

对于开惯本田的我来说，保时捷Taycan的油门偏重（好像911也是这样的），尤其是刚起步时，你得稍微用力点踩油门车辆才会启动（可能跟驾驶辅助系统有一定关系）。

为了营造出Taycan的驾驶氛围，保时捷为Taycan提供跑车声浪系统可选（4600元）。可能是我开不惯跑车吧，开启电子声浪我有两点感受，一是很“吵”，二是很“假”。车内很“吵”，车外却很安静，我觉得保时捷方向错了。我选装声浪系统主要希望别人能够听到（虚荣心）声音，知道我开的是跑车，自己能够听到反而是次要的。

把Taycan比作“猛兽”再合适不过了，极其强悍的性能，一脚油门下去不得不让人信服。但在驾驶员手里的它，却听话的像只“宠物猫”。指向灵敏、操控灵活、路感清晰···这些词语用来形容Taycan都不为过，Taycan 的人车交互感真的是很强。如果你是第一次试驾，我相信你只需要开上一小段路程，便能了解Taycan的性格。

没人会质疑保时捷的性能，在Taycan身上同样不例外。哪怕是单电机加持的Base版，他也能提供300 kW（408 PS）的最大功率，5.4秒破百的加速性能，足够让人感觉到刺激。而中杯的4S、大杯的Turbo和超大杯的Turbo S（双电机），性能只能用“夸张”来形容了。

Taycan的加速会让你不知不觉。我深踩油门，本想尝试将30km/h提升80km/h，可是1s也不到的时间里，Taycan的速度瞬间来到了100km/h。期间，强烈的推背感会把你牢牢地按在椅背上。如果身边有位妹子的话不要轻易尝试哦，要么你会把人家晃晕（眩晕感），要么你会把人吓跑。

毕竟是百万级别的豪华，Taycan的隔音自然是无可挑剔啦，当关上车窗的那一刻···全世界好像都安静了。可当你放下车窗开在马路上（60km/h以上），哪怕是只开一边，“fafa声”的风声会清楚地传入你的耳朵里，空气也会无情的拍打着你的脸庞。所以，记得开跑车不要拉下车窗，静音的同时，也能够给人带来神秘感。

隔音好不代表所有，高速时候的Taycan路噪声还是会有些明显。轮胎是采用的米其林的Pilot Soprt4轮胎，这款轮胎无论是噪音的舒适性，还是操控方面都值得肯定的。实际上，保时捷大部分在售车型都是采用米其林轮胎，因为米其林是获得保时捷专供许可的首家轮胎供应商，也是目前唯一能为保时捷提供轮胎认证的生产商（不确定现在还是不是，如有误欢迎纠正）。

驾驶模式方面，Taycan基础车型提供Normal（普通）、Sport（运动）、Range（续航里程）三种模式，通过选择可以加入Individual（个性定制）和Sport Plus（运动+）两种模式。据说，Sport和Sport Plus主要体现在油门的响应和变速箱的换挡速度上，实际驾驶起来，我感受不出来明显的差距。因为油门偏重，所以日常驾驶选择Sport模式，开起来其实是比较舒服的。

Taycan还可以选装空气悬挂，底盘高度拥有5挡可调。选装的话，滤震会好上一丢丢，但如果不是认真去感受是发现不出差距的，毕竟人家Taycan的调校已经足够优秀了。

作为新能源汽车，相信大家也是相当关心保时捷Taycan的真实续航里程。关于Taycan的真实续航，有车以后评测组团队近期也借到一辆保时捷Taycan Turbo进行光电测试，经历11个小时测试，最终光电成绩为：386.6km（官方续航450km，气温4-12°）。实测续航=官方续航打个八六折，还是比较理想的。

“啊，这么快就试完啦？”试驾路程一趟来回大约是14km，我试驾了两趟，每次试驾完回来都是意犹未尽的感觉。真的，开Taycan就是“享受”，你是不会感到厌倦的。因为灵活好开之余，还能满足我虚荣的心理，这种感觉只能用一个字来形容：爽！

按下开关，把车门锁上，我忍不住回头多瞅了几眼Taycan。

Taycan啊Taycan，你适合更好的，我们到此为止吧。跟Taycan离别，这种奇妙的感觉像极了爱情，而我就是大家口中那不负责任的“渣男”。

唉，真没办法，实力真的不允许，哪怕我不吃不穿，也没有能力把Taycan娶回家啊~