NIO Day：以前看到的是蔚来，这次看到未来

这一次的NIO Day有点不一样。如果说2019NIO Day多少有一丝丝负重前行的悲壮，2020的NIO Day则给人一种劫后重生的喜悦，和坚定前行的信念。

正如蔚来创始人、董事长、CEO李斌所说，“每一个人都要面对动荡和不确定的变化。但即使在最黑暗的时刻，蔚来的每一位朋友，都没有失去前进的勇气，没有失去对未来的想象。”

正是这些人们给予的力量，让蔚来能坚定前行。

所以，这是蔚来重新出发的起点。

前三届的NIO Day让人们看到和初识蔚来是一个怎样的品牌，认识到它的产品和服务，以及做一家用户企业的决心和行动。

而这一次的NIO Day，让人们看到了未来的智能电动汽车该有的样子。蔚来用一款旗舰轿车ET7定义了智能电动的全新时代。

当有的车企还在讨论智能汽车时代是智能更重要还是车更重要的时候，蔚来给出了自己的答案：都重要！马力+算力是智能电动车的新标准。

作为智能汽车，已经开始从一个机械产品向智能电子终端转化。机械层面的迭代周期相对较长，电子产品的迭代周期更短。如何将两者有机的融合，是未来智能汽车要更多考虑的问题。

蔚来ET7无论从机械层面还是电子层面给行业带来了全新的标准。

硬件层面我们看到的是，与老车型共用的换电平台，电池与车解耦，70度电池包、100度电池包以及最新推出的150度固态电池包，都可以使用。

这有助于这款新车不会受制于固态电池技术的落地时间，可以更快将新车型推向市场。

更重要的是，也能让老车主享受到电池技术不断进步带来的红利。即使是已经停产的2018款ES 8也可以采用150kWh的固态电池包，并且续航能力可以提升至730km。目前，全球范围内，只有蔚来能够做到这一点。

ET7的电机和电驱系统进行小幅迭代，应用了最新的碳化硅功率模块，前永磁、后感应的双电机设计，功率比上一代提升，可以使ET7的百公里加速提升至3.9秒。机械层面来看，目前的这些设计，依然有竞争力。

在数字座舱层面，我们注意到，ET7依然保留了横置仪表屏和立式中控大屏，加上NOMI的硬件布局设计，并没有跟风目前市面上较为流行的三联屏之类的新设计。

这样的设计与蔚来ES系列一脉相承，更重要的是，这有助于老车型在车内屏幕方面的硬件升级。也有助于NIO OS在各个车型上的统一适配，一定程度上能够降低开发和测试成本。

而涉及到自动驾驶方面，蔚来的硬件配置是毫不含糊的。用李斌的话说，“每一点安全提升，都值得全力以赴。”

1016TOPS算力的超算平台，由4颗英伟达芯片组成，超过7个Tesla FSD的算力总和。由激光雷达和800万像素高清摄像头等33个传感器组成的超感系统，都是目前全球顶级配置。

当Waymo都在谨慎的要更改自动驾驶的叫法的时候，蔚来却勇敢的说出，“从辅助驾驶到自动驾驶”，这不仅彰显了一颗勇敢的心，更是对其最新自动驾驶硬件及软件方案的自信。

甚至，蔚来还将自动驾驶的商业模式进行了全新定义：ADaaS，率先开展自动驾驶订阅服务。每月680元的订阅费用，用户可以灵活开通，如果用特斯拉FSD的价格来对比，蔚来的自动驾驶服务可以用十年。

李斌说：“更多的还是希望大家能用起来。就像是雇了个司机。”李斌希望蔚来自动驾驶能够真正帮助人们解放时间、减少事故，安全轻松的实现点到点的自动驾驶。

目前，自动驾驶服务的商业路径有两种，一种是低价的硬件配置，高价的软件服务，有点像当年乐视贾跃亭提出的买会员服务送硬件。

而蔚来走的是另一条路，适当的硬件价格，较低的订阅服务价格。

在这次NIO Day的发布中，还有一项更具有标志性意义的计划——蓝点计划。

这项计划，旨在帮助蔚来用户进行碳减排认证，蔚来车主行驶里程越多，就能带来相应的碳积分，蔚来在碳积分交易中所得收入，将以蔚来积分的形式返还给车主。

这意味着，蔚来车主以后开车还能挣钱。蔚来也将成为全球第一家帮助用户完成碳减排认证的汽车公司。

结语：

当特斯拉推出国产Model Y的时候，让我们感到遗憾的是，除了价格，几乎看不到任何全新技术亮点。显然，这就是一款用来收割市场的产品。

但这家刚刚在破产边缘走过一遭，经历了劫后重生的年轻中国车企，正在用硬核技术实力和对未来的思考，努力前行。

科技创新的星辰大海、未来的无限可能，更令人心潮澎湃。