2020年已经翻篇，各大车企的年度销量陆续出炉。其中，日系的表现尤为抢眼，几个主要的品牌几乎都有拿得出手的成绩。

先来说本田，它2020年全年累计销量达到1626972辆，同比增长4.7%，不仅抗住市场重压，而且还创下了历史新高。

其中，广汽本田累计销量为806579辆，同比增长5.4%，雅阁、缤智、皓影、凌派是推动广汽本田逆势上扬的强大引擎，这四大车系的年销量都突破了10万辆。

东风本田全年销量为820393辆，同比增长4.0%。大家都知道，东风本田的总部、工厂都位于武汉，在5月份才陆续复工复产，在这个大背景下，东风本田在2020年还能取得如此耀眼的成绩，只能说明它是真的受到消费者的信赖与认可。

再来说丰田，其2020年在中国市场的累计销量为156.5万台，两大事业体均呈上涨态势。其中，一汽丰田累计销量为80万辆，同比增长9%，这是其自2015年以来最大的增幅，推动它销量增长的最大引擎依旧是卡罗拉，后者去年在华累计销量超过35万辆，占一汽丰田的销量比例为44.6%。

广汽丰田近年来攻势迅猛，与一汽丰田的销量差距逐年缩小。过去的一年，它共计售卖765008辆，同比劲增12%。此外，广汽丰田逐渐步入到高质量发展阶段，像凯美瑞20万元以上的车型占比为56%，威兰达四驱车型的占比为40%，整个品牌的体系能力有所增强。

东风日产在2020年共售出1133186辆，其最稳定的基本盘在于轩逸，这款车在12月贡献了62596辆销量，全年累计共售537642辆，除了撑起了东风日产的半壁江山，还连续9个月蝉联乘用车销量冠军。

和大名鼎鼎的“两田一日”相比，马自达的销量并不显眼，其在华的两个事业体呈现出两种不同画风，长安马自达全年累计销售137300辆，同比增长2.76%，向上趋势较为明显；但一汽马自达就有些不争气了，虽然它的全年销量还未公布，但前11月的累计销量仅为6.93万辆，同比下降14.4%，由此可见，全年增幅依旧会是负数。

这也不是一汽马自达第一次拖后腿了，再这么下去的话，它可能真的会面临“解散”。

总的来说，日系几个品牌在中国市场的表现还是较为强劲的，并没有在疫情冲击与车市下行的双重压力下低了头（此处自动忽略马自达）。我们都知道，它们能够逆势上扬，很大一部分原因在于主力车型够给力，很好地发挥出销量引擎的作用，那么，这些主力车型为何能在寒冬中屹立不倒呢？

从车主反馈、车型优势来看，原因可能有以下四点。

一是已经形成了脍炙人口的好口碑。一提起日系的优势，我们几乎能够脱口而出“省油”、“耐用”、“可靠”等特点，而这些品质正好符合了大部分消费者的购车需求。当车主购入车型后，会发现产品的实际表现和其预期并未有多大的出入，由此形成了优质的口碑，对于汽车这种大宗商品而言，好口碑比任何一种营销手段都顶用。

二是拥有卓越的技术。丰田的混动技术、TNGA架构、本田的地球梦系列发动机、i-MMD混动技术、日产的VC-TURBO超变擎、马自达的创驰蓝天技术等均享誉世界，赢得了众多消费者的青睐。

三是用车成本较低。除了油耗较低以外，日系车的品控向来做得不错，无论在欧洲E-NCAP、日本J-NCAP还是美国IIHS的碰撞测试中，上述几个品牌的成绩都不错。再者，由于它们拥有庞大的保有量，在国内市场的售后服务链强大且完善，零部件的可获得性较高，维修、保养时较为方便、便宜。

四是因为保值率可观。如果你有去看每年的保值率榜单的话，可以发现各大细分市场的榜首常年被本田与丰田占据，日系其他品牌的成绩也较为出色。保值率高低决定了车主今后出售车辆时经济利益的高低，因而越来越受到消费者的重视，成为其购车时重要的衡量指标。

写在最后

上述四大优势，几乎是日系品牌的护城河，尽量保护其不受外部环境所影响，为其向上发展奠定强大的基本盘。当然了，具备了共性优势之外，修行还得靠个人，每个品牌的营销策略、战略规划亦是影响其成败的重要因素。