凭什么卖50万？实拍详解蔚来首款旗舰轿车ET7

【有车以后 实拍】在中国品牌中，如果要找出敢卖到40-50万的中大型轿车，大概只有红旗H9一款。但你知道它特有的红色背景是其他车企怎么也模仿不了的，有没有用别的方式也把车卖到40-50万呢？蔚来的答案是尖端的科技。

在1月9日的NIO Day上，蔚来首款轿车蔚来ET7全球首发亮相，新车定位智能纯电中大型轿车，剑指特斯拉Model S，补贴前售价44.8-52.6万元，2022年第一季度开始交付。

蔚来坚定走中国豪华品牌路线，所以推出的第一款车型即为旗舰，这和早前先打出纯电动超跑EP9，接着推出旗舰SUV ES8是同样的路数，从上至下，给人这个品牌很高端的感觉。

今天，我们就带来了新车的实拍赏析，近距离看看这款车的设计以及科技。

ET7是基于早前的ET Preview概念车打造而来，保持了较高的传承性，但更加简约。实际上，极简就是蔚来品牌设计的一个理念，“less is more”在汽车同样成立。

由于是极简风格，因此ET7的整体轮廓非常明朗，除了必要的元素，其余的尽量舍弃，让人非常容易记住它的特点。前脸非常有蔚来的家族式风格，X-Bar前脸和ES8、ES6有一定的相似度，但是上格栅原先在概念车上的“胡须”被“剪掉”，视觉上更加封闭、完整，这些都是电动车常用的元素。

而下格栅仍然保留，让看惯了燃油车的人群好接受一点。牌照框下面是800万像素的高清摄像头，全车这样的摄像头多达11个。

大灯组方面，ET7继续采用蔚来的分体式设计，上方细长而犀利的“眯眯眼”为日行灯和转向灯，而下方才是远近光大灯。车头的设计大致就是这样，非常简约，但是从45°看，车头凹凸有致，还是很讲究的，简陋和简约就是在这些细节上看出差别。

前挡风玻璃上方中央的凸起是激光雷达模块，它是这款车的最大亮点之一。官方表示，这是全球量产看的最远的激光雷达，可达到500米超远探测距离，还具有聚焦功能，可分辨更多细节。超广视角达到120度，等效300线的超高分辨率。激光会否刺伤对向车内人员和路人的眼睛？考虑到这点，蔚来这颗激光雷达采用1550纳米激光，避开了人眼敏感的900纳米波长，照顾到他人安全。

在激光雷达两边的“犄角”是高清摄像头，车顶有三个凸起的车非常罕见，以后在路上有人问那个头上有角的是啥车，你可以不用看就说出ET7了。

把激光雷达和高清摄像头设置在车顶这些位置，蔚来称之为“瞭望塔式布局”，站得更高，视野更好，能更大地减少盲区，降低危险。

来看侧面，第一印象是自然流畅。同样没有复杂的线条，仅靠隐隐约约的双波浪腰线就勾勒出车身的完美身材。新车车长达到5098mm，而高度仅有1505mm，这样的比例显得又长又低趴，车顶从B柱开始快速下坠，营造了轿跑的运动身姿。

前后车门都应用了无框车门以及智能电吸门，门把手也是隐藏式设计，且为双边弹出的形式，这一切充满科技感的设计都是为了彰显其高端和豪华，同时看起来更加简洁流畅。后视镜和翼子板上各有一颗高清摄像头，方便获取更全面的图像信息。

21英寸的马牌轮胎匹配Brembo刹车卡钳，带来33.5米的百米刹车距离，成绩可以和超跑媲美了。充电口位于左后方，可智能开启和闭合。

车尾设计比前脸更加简约，且与ES6、ES8的弧形尾灯不同，此次ET7采用了贯穿式的透明尾灯，可能是这种设计更加符合轿跑身份，反正看着非常干练、精致。和车头一样，尾部也同样凹凸有致，很有层次感。

后挡风玻璃上方的鲨鱼鳍嵌入了一个高清摄像头，巧妙的设计丝毫不显突兀。实际上，所谓前风挡和后风挡的说法并不准确，ET7用上了覆盖整个车顶的穹顶玻璃天幕，视野非常通透。

车内并未对外开放，官方仅提供官图作为辅助。但整体设计风格仍然非常有辨识度，和ES6很相似，只不过看起来更加宁静舒适，米白色的色调看起来非常环保，而在用料上也凸显这一点，ET7用上了来自热带雨林的karuun®可再生藤木。

简约的车内比较夺人眼球的是竖放的中控触摸屏幕，它的边框最窄处仅5.5mm，尺寸达到12.8英寸，将会是蔚来所有车型最大的，分辨率大幅提高，达到了1728x1888px。

后排还有多功能控制屏，可以和中控屏实现多屏交互。10.2英寸的HDR仪表屏和ES6一脉相承，在其后方将标配HUD抬头显示。人机交互方面，NOMI将更加智能，具备声纹识别，精准听音辨位，免打扰独立音区交互的能力。

为了照顾到车内所有人的乘坐体验，前后座椅都标配加热、通风和按摩功能。车内标配23个扬声器，带有64色氛围灯，通过高级别的视觉声觉享受，营造一个有温度的第二起居室。

动力方面，ET7搭载前180kW永磁电机+后300kW感应电机，系统最大功率480kW，峰值扭矩850Nm，零到百公里加速仅3.9秒，百公里到零制动距离33.5米；风阻系数低至0.23Cd。

续航方面，搭载70kWh电池包NEDC续航超500公里，搭载100kWh电池包续航超700公里，搭载全新150kWh电池包后续航超1000公里。

ET7在车身架构上级别很高，采用铝钢混合材料，全系标配空气悬架CDC动态阻尼控制，配合高精度地图和多个传感器，提前感知路面变化，主动调节悬架，带来更平稳舒适的车内感受。

ET7搭载最新的蔚来自动驾驶技术NAD，逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，全程点到点自动驾驶体验，基本实现L4级别自动驾驶。值得一提的是，ET7全系都配有NAD完整功能，也即是硬件已经是完备了，但如果要开通软件，需要按月订阅，即ADaaS，服务费为680元/月，这种玩法和SaaS电池租赁方案比较类似。

  总结

在国内，像蔚来这样的新势力具有很大的争议和话题性。一会“能否撑过2020”，一会股值全球车企第四，看好和看扁的都有，而且非常极端。实际上，这可能是由于我们对汽车这种物种的认识和观念有待更新。在电动车领域风云变幻，没有定势，并不依靠论资排辈。

特斯拉想要做丰田大众，志在加速世界向可持续能源的转变。而蔚来就是想要做中国的奔驰宝马，这也无可厚非。而且拿出来的ES8、ET7等都足够惊艳。包含国内首搭高成本高精度的激光雷达在内的33个高性能感知硬件，可实现L4的NAD以及150度电池包超长续航，灵活的购买方式，贴心的服务，够大够前卫的内外设计等等，这一切都表明这是以豪华座驾为目标打造的。

如果你认同这个品牌，会很轻松的觉得它是一辆豪车，如果对这个品牌有芥蒂，它加再多黑科技你也觉得只是国产不入流牌子。奔驰宝马已经足够多了，蔚来的存在就是给这个市场多一种豪华的呈现方式。套用一句话：你可以不喜欢你不喜欢的东西，但还是请允许它的存在。加入 蔚来ET7 车友群加群