什么？城市SUV越野能力差？这台全新Jeep爬坡、劈弯样样行！

上一代的Jeep指南者多少是一台令人有些失望的车型。作为城市SUV，它的舒适性以及性能表现都有些一般；作为Jeep旗下的SUV，它的越野能力也只能说比较平庸。当然，凡事都有个“不过”。不过新一代的全新指南者将不再会是这样，因为这两天，砖叔跟它来了一次全方位的亲密接触。

先看外在

不久前，全新的指南者已经公布预售价，大约会是在17-24万元之间，这个售价正好填补了自由侠与自由光之间的空白，同时也向这个价位的主力军：日韩系紧凑级SUV发起了挑战。

第一眼看到这台全新指南者，砖叔也想说：哇，它跟大切诺基简直太像了！这个观感主要来自于前脸部分。不信？你也来看图体验一下：

除了这个跟大切诺基非常相似的七孔盾式前格栅之外，其它方面，全新指南者就倒是有自己的风格了。一道镀铬饰条贯穿了侧窗与车尾，侧窗的窗线也是倾斜而俯冲的，带来的是一种非常年轻化的气息。

在车身尺寸方面，全新指南者的长宽高分别为4415mm*1819mm*1625mm，轴距是2636mm。相比于它要竞争的对手，全新指南者的车身尺寸并不大，属于入门紧凑级的水准。

从自由侠开始，Jeep在一些细节设计上的就非常地讨巧，全新指南者亦是如此。比如前大灯的示宽灯带，与尾灯的LED灯带都非常漂亮，同行的妹子就特别喜欢这个。还有一些Jeep元素的系列小彩蛋，也都悉数出现在全新指南者身上。

再看内饰

全新指南者的内饰也是采用了一个全新的家族式设计，跟自由侠、自由光的非常相似。据说它会有四种不同的内饰主题，来迎合不同消费者的需求。

从实际的使用情况来看，全新指南者在配置上的确有非常大的升级。砖叔试驾的这台200T臻享版车型，虽说暂时还不知道属于何等配置级别，但已经有了一块很大的全景天窗，通透感非常好。

同时，8.4英寸的中控彩色大屏+7英寸的仪表盘的双液晶Uconnect人机交互系统也出现在了这台车上。

结合全新指南者不算长的车身及轴距，空间也许是很多人对它担忧的地方。从砖叔的实际乘坐体验来看，它的乘坐空间属于同级别车型里的中等水平，基本上前后坐个180cm的人，后排还都会有些余地，比翼虎、CX-5之类的要宽裕一点。

后备厢空间不算太大，常规状态大约是有360多升样子，第二排座椅的424式放倒结构，倒能在空间灵活性上弥补这一问题。

全新指南者的座椅依旧是偏硬，会给人一种“坐不住”的感觉，不管你是偏瘦还是偏胖，坐姿都有点偏高——也跟自由光/自由侠一样。不过它前后的坐垫长度都很足料，对于大腿的承托蛮到位的。

重点，看驾驶

全新指南者配了两套动力系统，一套是1.4T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱，一套是2.4L自然吸气+9速手自一体式。砖叔这次主要试驾的是前者，应该也将是全新指南者的主销动力组合。

先说动力表现吧，全新指南者这个1.4T要比自由侠的功率/扭矩高不少，达到了121kW的最大功率，以及250Nm的最大扭矩。如果是平缓的起步，你是感受不到这样的动力储备的，因为全新指南者并没有把油门响应调得很灵，而是略显迟滞。

转速达到在2500rpm时，这台发动机就能达到最大扭矩，所以它加速力道还是相当不错的。变速箱也是非常的机智boy，正常加速前进，有7个档位的它也从来不急着给你升档，而是尽量将转速保持在高扭矩的区间范围内，保证随时都有足够的动力输出。

不过这套双离合变速箱的表现也不算特别优秀，偶有的低速顿挫在可接受范围内，起码比通用及福特的双离合要好一些。不过在连续降档的急加速情况下，变速箱还是会有降档迟滞的现象，砖叔试驾的车有一次还出现了较为明显的抖动及声响。

双离合变速箱不算完美，但全新指南者的底盘却是叫人惊喜，它采用了一套主动自适应减震系统，利用机械式的FSD阀主动调节减震器里的油压，从而达到自动调节减震阻尼软硬的效果。实际开起来，全新指南者的悬挂，也的确保持了舒适性与操控性的平衡，整体的底盘质感非常好。

 

最后，看越野

聊了这么多有的没的，似乎一直没有提到Jeep的精髓：越野。开头砖叔就说了，全新指南者的越野功底，要比上代车型强了不少。不仅如此，它甚至比高一级别的国产自由光还要厉害，乃至于可以说是同级最强——假如全新指南者的顶配定价真是24万的话。

为何这么敢说？全新指南者2.4L的顶配四驱车型，将会搭载一套名为Active Drive Low的智能四驱系统，它就是Active Drive Ⅱ型四驱系统，比国产自由光的Ⅰ型还多了扭矩放大以、陡坡缓降以及更丰富的路况选择系统。

这款首台国产的Trailhawk^® 高性能四驱车型，等于说是一个特别为越野爱好者提供的版本。它的设计跟普通的指南者会有所不同，最小离地间隙更高（199mm）、接近角/离去角也更大。同时配备的Selec-Terrain^®路况模式自选系统，也拥有标准（Auto）、沙地（Sand）、泥地(Mud)、岩石（Rock）、雪地（Snow）5种驾驶模式，以应对不同的路况。

 也就是说，全新指南者的这套“越野装备”，也就是比大切少了一套底盘升降系统而已。但是全新指南者相对紧凑灵活的车身尺寸，加上扭矩放大后将近460Nm的扭矩，征服中等级别难度的越野路段，都不在话下。

砖叔总结：在上个月，Jeep旗下的自由光、自由侠的销量全部破万，这对于合资成立不久的广菲克来说，自然是不俗的成绩。全新指南者，则是将自己投入了最为主流，竞争也是最为激烈的紧凑级SUV市场。从这次不长的试驾来看，全新的指南者虽说不尽完美，但也是使出了一身的功夫，并且有着浓浓的Jeep情怀。所以它准备好了么？砖叔觉得，很快你就会在“万台俱乐部”里看见它的身影了。