弱弱联手？雷诺、江铃抱团进军电动车市场

2018年，在中国汽车市场整体下行的大背景下，新能源车逆势增长，这也促使许多车企抱团取暖，意图在新能源市场寻找新的契机。

12月20日，雷诺集团和江铃集团宣布，双方就进一步拓展涨势凶猛的国内新能源车市场达成合作。雷诺集团将通过增资成为江西江铃集团新能源汽车有限公司（简称江铃新能源）的重要股东。合作协议将尽快报有关部门审核，预计将在2019年完成交易。

江铃新能源是江铃集团在2015年组建的新公司，2016年底经发改委批复，启动了年产5万辆电动乘用车项目，随后在2017年9月获得新能源汽车生产资质。为顺应国内汽车产业的能源转型，江铃新能源近两年一直在大力铺设纯电动车型，并将电动车品牌更名“易至汽车”。2017年，江铃新能源产销3.8万辆电动汽车，根据乘联会数据，截至2018年11月，江铃新能源产销已达到3.7万辆，今年的产销量破4万已没悬念，并有望冲击5万辆。

江铃E200

虽然江铃新能源在2年时间就取得了一定的销量成绩，但是由于产品竞争力低、缺少新能源技术的累积，江铃新能源一直走的低端线路。主打车型有E100、E200、E160、E200S、E400五款电动乘用车，主力产品为E200，占到了销量的90%以上。如果你身在一、二线城市，应该基本见不到江铃新能源的产品，因为它的战略规划就是主打4/5/6线城市的线下市场。

另一边，雷诺在欧洲新能源市场非常积极，占据了欧洲市场超过1/4的份额，2018年前11月的销量已经突破4.34万辆，主力产品就是雷诺ZOE。

雷诺 ZOE

但在全球最大的新能源市场——中国，雷诺的成绩基本为零。因此，雷诺集团不得不加快在中国新能源市场的布局。今年10月，雷诺集团董事长兼CEO卡洛斯·戈恩曾宣布公司将采取一系列重要措施来实施电动化战略，并确认将在2020年产品更新周期中强化电动车战略。雷诺将于2019年上市针对中国市场开发的新款纯电车——K-ZE（综合续航仅为250公里），并在Clio车型上引入混合动力版本，在梅甘娜（Megane）和卡缤（Captur）车型上引入插电式混动版本。

雷诺K-ZE

雷诺集团亚太区主席、中国业务区高级副总裁福兰表示：“江铃新能源是中国新能源市场的重要参与者。未来雷诺集团与江铃集团合资后，它将是雷诺集团战略布局的重要组成部分。我们着眼于在潜力巨大的中国新能源车市场稳打稳扎。这一项目与雷诺在华其他业务亦相辅相成。”

在此之前，雷诺已经与华晨汽车集团达成合作，计划2年内推出3款电动厢式货车；与东风汽车集团达成合作，2022年推出9款国产车型，其中3款为纯电动车。

这段时间，雷诺其实还处于水深火热之中，因为雷诺-日产-三菱联盟的CEO戈恩涉嫌财务虚报被捕。尽管日产、雷诺和三菱都表示，戈恩被捕不会影响三者联盟的未来，但是除了雷诺之外，日产和三菱汽车的董事会都已经通过了解除戈恩职务的决议。

卡洛斯·戈恩

戈恩无疑是二十一世纪最传奇的汽车经理人之一，曾辗转担任了雷诺汽车CEO、日产汽车CEO以及三菱汽车CEO，并建立了雷诺-日产-三菱联盟，兼任联盟主席兼首席执行官。最亮眼的成绩，莫过于通过“规模决定论”拯救日产于水火之中。

当时，日产汽车连续7年亏损，而戈恩仅用2年就扭转了这一局面，到2017年全球TOP10车企中，日产营收1086亿美元，雷诺营收606亿美元，两者加起来达到了1692亿美元。而雷诺-日产-三菱也成为了世界销量第一的车企联盟。

如今，戈恩锒铛入狱，让联盟今后的命运充满变数。

说实话，雷诺的纯电技术并没有傲视群雄的成果，而江铃汽车又是一直走低端路线，两者合作的未来图景并不乐观。不过在变局之中，雷诺毅然坚定了新能源化的步伐，通过多次企业合作的方式进军中国新能源市场，这一点还是值得鼓励。

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