欢迎来到「没有弯道的传祺世界」

从 PC 电脑的方向键，到体感方向盘，再到参与感满满的模拟器……赛车游戏发展至今，“身临其境”一直都是开发者的终极目标。但玩家们想要获得接近真实的赛车体验，通常只能赛几圈卡丁车来解馋，毕竟高性能赛车和正规赛道的租金，高得连A起来都费劲。不过别担心，现在机会来啦！只要你够快，「没有弯道的传祺世界」就是你一展车技的好机会！

从 2011 年举办至今，「没有弯道的传祺世界」赛事已经发展到了第 10 个年头，广汽传祺几乎所有车型都经过该赛事的考验，如今已经成为一个经典的活动 IP。作为广汽传祺年度最大的试驾体验活动，它也是广汽传祺年轻化和竞技精神的最好代言。

从汽车厂商角度来说，汽车专业赛事不仅考验参赛选手的驾驶技术，满足用户试驾体验、竞赛、购车等需求；同时，它也是有效检验车辆在极限条件下动力、操控、安全性能和整车品质的高规格专业平台。

近些年，越来越多的汽车厂商把试驾活动办进了赛车场，我也参加过不少超跑、性能车、家用车品牌在赛道举办的试驾活动，但真正允许我“撒开丫子跑”的机会并不多，要么是车辆性能不允许；要么是厂家教练不允许。而「没有弯道的传祺世界」可是玩真的，需要用户车手们“真刀真枪”地拼硬实力！

1 月 2 日，在珠海国际赛车场举办的「没有弯道的传祺世界」GPMA 赛道体验日珠海总决赛上，汇聚了来自全国的分站赛冠军们。比赛拼的是最快圈速，参赛选手完成3圈计时圈，以单圈最快圈速角逐冠亚季军。

本届赛事的冠军车手最终跑出了 2 分 23 秒的最优圈速成绩，并获得「传祺速度」称号，往后每一届赛事，车手们都可以对「传奇速度」进行破纪录挑战。「没有弯道的传祺世界」还讲究团队精神，“团队最佳圈速奖”分别以各组选手最优单圈成绩累计得出车队总成绩，累计时间最短为「传祺冠军车队」。

本次比赛用车是没有经过任何改装的第二代传祺 GS4，它也是全新广汽全球平台模块化架构 GPMA 打造的首款 SUV。之所以能够以原厂车的状态直接从公路驶入赛道，高性能和高品质是传祺 GS4 的两个关键词，动力强劲、底盘极限高是传祺 GS4 在赛道上最直接的表现反馈。

第二代传祺 GS4 配备了 1.5TG 发动机，它采用了广汽传祺第三代燃烧系统、米勒循环工作模式、350bar 缸内直喷系统、双涡管涡轮、全可变机油泵等技术，热效率达到 40.48%，无需在排气系统中加装颗粒收集器的情况下就能满足国 6b 排放标准。与此同时，这款发动机也同时搭载在 M6、GS3 POWER 等车型上。

在赛道体验中，传祺 GS4 在弯道中的动力衔接比较迅速，1700 转即可获得 265Nm 最大扭矩，有利于驾驶员在出弯过程中更加细腻地控制油门开度，持续将车辆推向性能极限，从而在接下来的直道中获得更快尾速。

另一方面，传祺 GS4 的轮胎和底盘也值得称赞，米其林 Primacy 4 系列轮胎，性能非常均衡；麦弗逊前独立悬架、多连杆后独立悬架也在弯道中给予车身充足的支撑力，给驾驶员更多信心。

传祺 GS4 的底盘由广汽研究院首席技术官、欧系底盘调校大师 Marco 总师领衔打造，经过广汽 GPMA 平台的不断优化，达到操控及舒适性的极致平衡，拥有 4.4deg 极限侧倾度和 69km/h 双移线通过车速。

如何让赛事拥有更广的群众基础？当然是摆脱传统的商业化思路、区别于职业化赛事，采用更多互动、高趣味的运营方式，来增强车主的参与感。在提高比赛娱乐性方面，除了直线竞速、弯道圈速、花样路障等项目，现场还有静态区、游戏区等多个体验区域。

除了赛事主角传祺 GS4 之外，将于今年 7 月上市的重磅车型——新晋颜值担当传祺 EMPOW55 也前来为赛事助威。作为广汽传祺 GPMA 架构首款运动轿车，传祺 EMPOW55 在外观造型方面更加锋芒凌厉，机甲格栅如同战机的进气道，双侧刀锋气帘精准导流，营造出的低趴范十分年轻运动；后导流板以及街头战机绿和引爆蓝的配色运用，使传祺 EMPOW55 视觉冲击感更强。

就在 1 月 6 日，广汽传祺又正式发布了 EMPOW55 的另一个版本，虽与之前的版本同宗同源，但前脸的造型采用了不同的表达方式，后保险杠也做了差异化处理，整体造型低调不失热血，优雅又显果敢。

据称，EMPOW55 除了以上两个版本之外，还将有一个未公开的神秘彩蛋，专为追求极限性能的年轻人量身打造的特供版。小声说：极有可能是搭载 2.0T 动力的高性能版，嘘~~~

「没有弯道的传祺世界」已经坚持了 10 个年头，对广汽传祺而言，这 10 年是一场向上马拉松，它见证了广汽传祺品牌换新、产品升级、销量向上等诸多历史性时刻；广汽传祺也以赛事为契机，搭建主机厂与媒体、用户之间沟通的桥梁，让品牌和产品与客户之间有更多的互动性，形成更加紧密、共赢、可持续的生态圈。