有“传祺”，无“弯道”|动力试驾·传祺“无弯”赛道体验第十季

对于驾驶者而言，没有弯道意味着什么？……

当然是疾驰如风、一往无前；

对于一辆车来说，没有弯道又意味着什么？……

我想，应该是凭借其优秀的操控性能——把每一个弯道，“拉”成了直线。

自2011年品牌成立之初开始，广汽传祺每年都会举办“没有弯道的传祺世界”大型试驾体验活动，现在已来到了第十季——而此次，笔者也跟随传祺，来到了“无弯”活动的重庆站比赛现场。

看GS4如何“拉”直弯道

如果你曾经参加过车企举办的场地赛道试驾，应该会对红白相间的“雪糕筒”不陌生。这一次，当我看到排列整齐的“雪糕筒”时，还以为传祺的“无弯”体验，不过就是稀松平常的试驾而已。但当我跟随教练熟悉场地时才知道，传祺不仅将整个“赛道”布置得及其狭窄，而且还以连续的弯道和紧急避让线路设计，让一次看似稀松平常的场地试驾，变成了一场需要精准操控、才能获得好名次的比赛。

首先，请允许笔者在此“嘚瑟”一把——此次代表“车动力”参加比赛，我获得了重庆分站第一名的成绩；而“车动力”由此也将代表重庆媒体，出战在珠海进行的总决赛。

当然，要跑出好成绩，并非单纯的驾驶技术使然；而拥有精准操控与强悍动力的传祺GS4，更是帮助驾驶者取得优异成绩的关键所在。

从纸面数据来看，传祺GS4这款排量为1.5T的发动机，拥有169匹马力和265牛·米扭矩的实力。这样的数字虽然谈不上多么亮眼，但在6AT变速箱的配合下，这辆GS4给予其驾驶者最直接的感受就是——油门“一点就来”。从实际驾驶感受和加速能力表现上，相比一些同级车型在前段虚位过多的油门踏感，传祺GS4可以给驾驶者更“实在”的信心。

不过，既然是弯道上的比拼，强悍的动力固然必不可少；但更为重要的，是转向系统的精准程度、以及底盘系统的支撑力度。

目前，大部分车型都为其转向系统加入了大量的“电子助力”装备——由此，手感更轻松自然不在话下；但如何让指向更准确，才是考验一个车企技术实力的真正重点。而对于一款SUV来说，其转向精准度是否能达到、甚至超过轿车的水平，特别是一些运动型轿车的水平，就绝对是实力的体现——很明显，传祺GS4已经在我这次的试驾体验中，用实力证明了自己不输轿车的“劈弯”能力。

最后，要想精准地通过弯道，还需要足够的底盘支撑力，特别是对于GS4这样的SUV而言，其所需的底盘支撑又要比轿车更强。在比赛过程中，第一个大直道之后、紧接着就是一个90度的左转弯，随后“8”字弯、“麋鹿”弯也接踵而至——而笔者驾驶的这辆传祺GS4，依然可以用40-50KM/H的速度去通过这些弯道；侧倾当然有，但足够的底盘支撑也给了驾驶者更强的信心，似乎在告诉你：“你还可以再大胆一点”。

在此次比赛之前，也许有人会觉得传祺GS4所搭载的1.5T+6AT的动力系统，只是一套合格的“城市动力”。但今天，笔者对这款车有了不一样的感觉——传祺GS4不仅能胜任“城市SUV”的任务，更是赛道“竞速”、山路“劈弯”的一把好手。

驾驶质感的提升，离不开好“平台”

如今，自主品牌旗下车型的产品力体现，早已不再是“堆砌配置”的简单粗暴——高投入的正向研发，已成为目前一线自主品牌的“生命线”；而“平台化生产”，更是一个车企能否迈向高端的最重要一环。

在本次赛道体验中，传祺GS4之所以有如此出色的动力、转向及底盘表现，广汽全球平台模块化架构——GPMA（GACGlobal Platform Modular Architecture）当居首功。目前，广汽传祺旗下的GS4/GS4 Coupe、以及全新的GS3 POWER等车型，都是基于这个平台之下的产品，而其中由GS4所衍生出的运动型轿跑SUV——GS4 Coupe，其底盘更是由全球知名底盘调教团队所打造，更适合喜欢运动系SUV产品的年轻消费者。

整个GPMA模块化架构平台，在保持车辆良好通过性的基础上，尽可能地降低了车高和重心；同时，在车长基本维持不变的前提下，还加长了轴距。此外，对于发动机和变速箱的匹配，也可以在这套平台上进行更加细致的调校，以大幅提升动力响应速度；而在操控部分，诞生于GPMA平台的车型，在转向的灵敏度上也获得了大幅提升，加之重心的降低——以GS4为代表的广汽传祺新一代车型，在应付弯道时会更加得心应手。

由此，这个“没有弯道的传祺世界”，也因为新平台、新技术的加持，来到了2.0时代。

【车动力说】眼下，汽车行业已进入洗牌阶段，市场对于新车产品力的考验，只会由此朝着更严苛的方向而去。好在“强者恒强”——如广汽传祺这般、早已在市场站稳脚跟的选手，不仅能在逆境中顺利过关，还能用GS4这款能“下赛道”、擅长“劈弯”的SUV，去冲击更广阔的市场。