追思：那些在2020年“逝去”的汽车

撰文｜小魔

全球每年都有几十款汽车“死亡”，2020年也不例外。

俗话说“旧的不去新的不来”，在汽车界也是一个道理。一些车在2020年“死亡”，原因可能是它的销量一直不太好，或者是制造商推出了相同定位的新车，又或者它被认为已经不符合当下的市场环境等等。

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总之，它们的最终命运都一样——停产退市，以便给全新的SUV或电动汽车让路。

以下我们总结出一些在2020年“阵亡”的汽车，它们有的可能会让人拍手称快，有的也会让人感到丝丝遗憾。

慕尚的停产，对宾利来说是个遗憾，也是一个终结，但它的停产对整个汽车时代来讲也代表着一种终结。

因为宾利从此放弃了慕尚和其标志性的6.75升推杆V8发动机，这款发动机自1959年以来就一直在使用，在宾利的工程人员看来，这款发动机经过团队多年的开发和完善，已经近乎于完美。

慕尚2009年在圆石滩车展上进行了全球首发亮相，之后在11年的生命周期中一共累计交付了7300多台。

但随着宾利目标客户群体口味正在发生转变，有更多消费者选择了SUV，且含有插电混动系统的添越目前已占据了宾利品牌47%的销量，慕尚被取代也是必然之事。

宾利原计划在2020年4月份生产最后一辆慕尚，但新冠疫情的突然爆发使工厂不得不停产，这就是为什么最后一辆车直到6月份才最终下线。

去年6月最后一辆宝马i8正式下线，标志着i8车型正式停产。作为一款宝马集团为探索电气化之路打造的插电混动跑车，该车在6年的生命周期里一共生产了20500辆。

当宝马推出i8时，它创造了一种全新的超级跑车——由增程器提供动力。

i8动力总成核心是一台1.5升三缸汽油发动机，可产生惊人的170kW功率，而当它与98kW电机一起工作时，这台造型醒目的碳纤维跑车可以在4.4秒的时间内轻松完成从静止到100km/h的加速。

从许多方面来说，i8都是一辆了不起的汽车，而它并没有被直接取代。即使在销量上算不上成功，但它也代表了宝马对跑车新能源化的一种理解方向。

凯迪拉克CT6于2015年上市，这是通用Omega平台（通用最新研发的大型车后驱/四驱架构）下的唯一车型。在上市的五年内它又分别推出了高性能的CT6-V版本以及插电混动版，但销量却一直不尽如人意。

2016年CT6在美国仅售出9169辆；2017年该车达到销量峰值10542辆；2018年开始下降至9669辆，而2019年则跌至7952辆。

动力方面，CT6最初提供3.0L双涡轮增压发动机和3.5升V6自然吸气发动机版本，分别拥有298kW以及246kW的最大功率输出，后来还推出了排量更小的2.0T版本。

但现在CT6将不复存在，因为通用在2020年1月就停产了这款车，并准备将凯迪拉克品牌转化为一个电动豪华车品牌。而它的生产工厂——底特律的Hamtramck工厂，现在已经改造完毕开始生产电动汽车了。

由于福特并没有引进的关系，国内的消费者对于这款车可能不太熟悉。福特于2008年推出Flex，并在2013年对其进行过升级换代。

这款外观有些复古的SUV是首款配备福特3.5升双涡轮增压V6的车型，拥有265kW的最大功率和475Nm的峰值扭矩，与发动机匹配的是6挡自动变速箱。

虽然在升级换代后，这款SUV的销量有所提高，但它并没能让福特满意，因为福特曾希望每年销售10万台Flex。

不幸的是，该车的销量最高峰出现在2009年，仅有不到39000辆，从推出至今该车共售出超过296000辆。最终，它沦为福特宣布的“到2020年底重新设计或更换75%车型计划”中的一部分。

由于英菲尼迪的品牌认知度越来越低，你可能根本不知道它们的存在。

这个日产旗下的豪华品牌去年决定对其全球业务进行重组，完全放弃在欧洲的业务，并把重心转移至中国和美国市场。

因此，英菲尼迪于2020年7月停产了在英国桑德兰工厂生产的Q30和QX30车型，这两款车都是基于奔驰GLA所使用的MFA平台打造，基本可以理解成第三代奔驰 A-Class与GLA 的换标车。

考虑到这两款车的主要生产工厂已经关闭，而A-Class与GLA的改款车都已推出上市，英菲尼迪应该也不会再向奔驰购买部件，来为这两款销量低迷的两厢轿车与SUV推出改款新车或接替车型了。

2017年底，梅塞德斯推出了基于日产Navara的X-Class皮卡，引起了很多人的惊讶。

虽然这款新车不仅仅是一款改头换脸的Navara，但它也没有特别到足以证明梅赛德斯强加的48790欧元高昂起售价格是合理的，2018年该车仅售出16700辆，2019年为15300辆。

大部分聪明的消费者并不愿为梅赛德斯这款换标皮卡买账，最终奔驰官方宣布在2020年5月正式停产了X-Class皮卡，它也因此成为了奔驰旗下最短命的车型。

如果说讴歌这个日系豪华品牌在中国有些水土不服，那么它原本所适应的欧美市场也开始“嫌弃”它了。

由于持续的销量惨淡（2019年全年RLX仅销出1019辆），这款讴歌最顶级的轿车无奈选择在2020年停产，并彻底退出美国市场。

就像大多数消费者所认为的，RLX作为一款主打前驱的大型轿车本身特点并不够鲜明，而且6万美元的价格也有点贵，所以根本无法与德系竞争对手比拼，它的停产也并不可惜。

但据称该车并不会完全消失，它可能还会被冠以本田Legend的商标在其他一些市场销售。

曾在2013年正式发布的阿尔法·罗密欧4C是该品牌复兴计划的重要一环。

虽然定位上4C只是一款入门级跑车，但该车采用碳纤维单体壳车身，中置后驱布局以及硬顶车型的车重仅895公斤，让它有了更多接近超级跑车的特性。

昂贵的材料导致了高昂的售价，但4C仅搭载1.75T L4发动机，最大功率和峰值扭矩分别为174kW与350Nm又与它的售价不匹配，以至于该车销量并不理想。

去年因为FCA集团和PSA集团正式合并，阿尔法·罗密欧也要对未来五年的计划进行重新调整，像这样成本高利润小，又卖不多的车型自然要被拿掉。

不过作为一台“信仰之车”，4C的消失还是有点小可惜了。【iDailycar】