逝去的捷达，乐队的夏天，都是心底的情怀，纪念我们逝去的青春！

虽然，捷达的停产并不意味着捷达彻底的告别，但是我们心底深处的那个捷达是真的不在了。至于新捷达品牌如何，我丝毫不关心不在意。

曾经，捷达车主的名号就象征着财富和实力，在那个中国汽车行业刚刚萌芽的年代，拥有一辆捷达汽车曾是多少男人心中的梦想，捷达就是这么一辆承载着荣誉的经典车型。

但是随着时间的推移，中国汽车行业的体量成千上万倍的增长，中国车市沉沉浮浮几十载，曾经汽车界的“老三样”之一的捷达汽车光环逐渐黯淡，如今几乎不再有人将拥有一辆捷达汽车作为终极梦想，拥有一辆捷达汽车也不再遥不可及。

对于捷达，70后、80后、90后都是有感情的。即使你家没有，那也肯定坐过。早年间绝对是豪车，到了90年代末期大街上的出租车，还是驾校的教练车都少不了捷达的影子。捷达可以说是开启了国人的汽车启蒙教育。并且在上一代老辈的眼中，捷达就是神车，是德国车的巅峰，成为其他车辆无法超越的存在。

70年代末期，捷达第一代是出现在1979年法兰克福的车展上。当时最大汽车市场美国对三厢车的需求愈发的强烈，便基于高尔夫打造了旗下第一款紧凑级三厢车——Jetta A1，就此Jetta A1一炮而红。

第二代捷达Jetta-MK2于1984年进入欧洲市场，1985年进入北美市场，这代捷达也是大众最成功的一款车型，在北美市场，第二代捷达延续了最畅销欧洲车型的桂冠。

而Jetta-MK2是中国大众的鼻祖车型。当时中国乘用车市场发展迅速，在1991年一汽-大众正式引入这款车，并命名为“捷达”。第二代捷达是大众在中国第二个合作伙伴一汽大众于中国生产的第一款大众车型，也正因为这辆车，使一汽大众在中国树立了良好的口碑。而在当时，当年老捷达也的确没有让人失望。

令人没有想到的是，第二代捷达在中国市场的热度持续高涨，作为一汽-大众的首款车型，从1991年12月第一辆国产捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，捷达车型已在中国市场征战28年，经历了中国汽车市场从封闭到开放，规模不断扩大的过程。

彼时捷达的诞生，也标志着大众品牌双车战略的正式开启。从那时候起，一汽-大众与上汽大众、捷达与桑塔纳的南北大众产品体系正式登陆中国，开启了大众品牌在中国汽车市场的辉煌。

皮实的代名词——捷达

28年来4418287辆车的见证，无疑是捷达有着绝对的口碑和质量。用当年父辈们的言论，老捷太太太皮实了，老捷达时代，基本上没什么车能比上捷达了，和其他的国产车以及老旧的东欧车比当然是天上和地下了。

所以捷达在人们印象中永远是好车。网上也有不少捷达车主都在表达对捷达的疼爱！而当年开老捷达的那一批车主也早就升官发财换了奔驰宝马。毕竟今天的捷达也就剩下情怀了。

山东济南网友对捷达的告白 

对于捷达，山东济南有位网友这样说到：说起捷达，也许我有一肚子的话，用一个字总结，就是“爱”，用两个字就是“信赖”！打心里喜欢捷达。我是80后，说实话，我知道很多80后对捷达有感情的不多；甚至有些厌恶，瞧不起。但80后也有务实，踏踏实实过日子的。我有个没那些狗屁穷酸事的老婆，还有个没出生的宝宝，我很幸福。

捷达，就是这种车型典型的代表（踏踏实实不会让你为她多操一点心，这就够了）。但套用前几天坛子里一位朋友的话——“讨厌捷达的，是因为没开过捷达”！

叔叔辈对捷达的印象

除了这位网友的告白之外，我还从朋友圈的各位叔叔辈得到这样的结论：当时的年代，老捷达那个提速，就是现代的钢炮。

三挡就能干一百出头，五档一百八了踩一下油门还能往前窜！

另外底盘高，可以当越野车用，一般的坎子不用惯着！

这就是捷达车，尤其是第一批方灯的，化油器质量真是好，而且很省油，百公里5、6升，跑高速更省油。但是当时车价高，光车价十二万一仟，1995年，各种税费加起一辆捷达车要十四万多。如此价格只有当时的土豪才买的起，毕竟当时工资也才几百块吧？

其实，大家对捷达的爱越来越多的被认为是一种情结，就如同80后的摇滚、90后的周杰伦，00后的吴亦凡和TFboy，他们已经变为了某个年代的流行文化象征。90后的偶像周杰伦虽然结婚生子但是不妨碍他继续收获迷妹，80后的摇滚有短暂的辉煌如今却日渐没落，近期乐队的夏天又让人怀念起了当时的摇滚。老捷达就如同80后的摇滚，已经逐渐从主流舞台消失，这种情况下的情怀之说稍显凄凉和无奈。不过，新捷达摇身一变变成了一个品牌。或许，不再有情怀，不再有大众标的光环。

不过“平凡”往往是人们力图摆脱的标签，但新捷达却乐于将其加诸身上，或许只有它才与平凡如此契合。而老捷达伴随平凡走过了28年，正是这段漫长岁月的考验，才使它成就了伟大。也才会有情怀，不知道28年新捷达会让见证它成长的我们有什么印象？

最后送大家一组图，祭奠“死去”的捷达！