上汽大众：让子弹再飞一会！
2020年对于整个汽车市场来说是极具挑战的一年，在新冠疫情的影响下，国内汽车市场能否实现正增长充满着不确定性。
据中国汽车工业协会数据显示，1-11月，汽车产销2237.2万辆和2247万辆，同比下降3.0%和2.9%，降幅与1-10月相比，分别收窄1.6个百分点和1.8个百分点。尽管国内汽车产销量收窄，但恢复往年水平仍有较大挑战。
作为一直领跑中国汽车行业的巨头，今年上汽大众饱受新冠疫情和芯片危机以及消费者降低消费预期等多重因素，销量出现明显降幅，这并不足以令人意外。
不过，过去一年之中，上汽大众苦练内功积极调整状态，优化库存结构实现轻装上阵、推进产品智能化和电动化、实现品牌年轻化、产品策略从“量”向注重“质”等，上汽大众根据市场和自我发展作出了很多调整。
转型的阵痛不可避免，但是随之带来的“厚积薄发”同样令人期待。
转型的阵痛不可避免
在2019年的时候，上汽大众已经提出，在下一年的时间里面会把重心放在“转型”上面。上汽大众所谓的转型有四个方面，通过品牌积极向上、年轻化持续稳住大众品牌单一品牌销量第一的位置；再者是开启全面电动化ID.家族时代；品牌与品牌之间产品布局的细分化；解决斯柯达品牌在国内的困境。
上汽大众态度很明确，在今年不能把重心放在“量”，而是从注重“量”向注重“质”转变，提升高附加值产品的比重，更注重修炼内功，增强体系能力，优化产品结构，推动品牌高质量发展。
只不过意外总是不期而至，因为疫情的关系导致生产芯片所需的晶圆和半导体产能紧缩，造成芯片产能不足，再加上芯片产能大量转向移动电子产品。
芯片供应不足造成大陆和博士两家零部件供应商的个别控制单元无法及时供应，对全球汽车厂商均造成影响。据悉，芯片短缺对上汽大众的影响仍然在继续。
在二、三季度上汽大众已经出现芯片紧张、产能收缩的现象，四季度部分车型遭遇停产，预计影响将延续至2021年一季度。
不过在上汽大众看来，今年双品牌在做产品结构调整，预计企业会比整体市场下降幅度要大。但在产品结构调整之后发生这样的情况是正常的，今年做好调整，明年能够实现更好的发展。
2021轻装上阵
除了疫情的原因外，如何为经销商减压是摆在上汽大众面前要最先解决的一大难题。这其中作为主力的中高级车型就成了解决难题的关键，及时在策略上调整的上汽大众，通过主动出台政策等方式，帮助经销商降低库存压力，在完成“转型”之后能够轻装上阵，同时也能更加稳住军心。
从数据上可以看到，19年上汽大众中高级车销量占比约为六成，20年前11个月，这一数字已经提升到72.9%，这意味着整个产品定位呈现上升的趋势，在面临如此困境下，也表明这一产品阵营还是有抗压能力的。上汽大众大众品牌仍然保持合资品牌里面单个品牌销量最高的品牌。
同时，上汽大众持续致力于品牌及产品结构向上的思维，可以看到，斯柯达品牌的重新定位，让上汽大众的产品架构更加清晰，销售结构也进一步得到优化。
其实，上汽大众在提出转型策略的时候，便已经考虑到了以上情况的发生，毕竟都说转身难，但不代表转不了身，虽然在转身的过程中还增加了难度，至少从目前上汽大众的市场表现来看，不仅做到了保证大众品牌的销量，甚至影响着市场的格局。
新产品就是强心剂
2020年是上汽大众的产品小年，仅有大众品牌威然、途观X以及斯柯达品牌昕锐昕动这几款新品。而在2021年，上汽大众在各个细分市场都将大展拳脚。
上汽大众方面透露道，2021年，上汽大众将推出超过10款新产品，包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新，斯柯达品牌将在2021年推出明锐的全新换代车型。
另外，针对未来新业务如MEB车型的营销，上汽大众正在打造ID.Store X全新网络渠道生态。上汽大众将此解释为集品牌体验、产品展示、集客销售等功能于一体的ID.Store X，将更注重创新模式与用户体验。
12月3日，首家ID.StoreX已在杭州西溪银泰城开业，上汽大众相关部门表示，未来一年半时间内，将在29个重点城市，相继开业40多家ID. Store X，籍此为品牌带来全新的营销触点。
与此同时，上汽奥迪项目也在近期迎来新消息。上汽奥迪的首款车型将于2022年初实现交付。上汽集团、奥迪、中国一汽也已就未来销售与服务合作达成共识：上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开。据悉，全国合作伙伴招募活动也即将在现有奥迪投资人网络内开启，为新车上市销售做好准备。
加速新车型推出，加码电动化、智能化发展方向，加强产品结构定位上升，中高端产品做密集更新，强化主流品牌实力，上马上汽奥迪，这些都将成为上汽大众未来发展重点，成为上汽大众未来“厚积薄发”的有力砝码。
撰文 ⎮ 孙臣
主编 ⎮ 孙臣
图片 ⎮ 网络
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