高调建840家电动车充电站“两桶油”别重蹈BB机覆辙

从车企推出停售传统燃油车时间表，到国家出台新能源汽车补贴政策，鼓励购买电动汽车。以目前来看，中国新能源汽车产业进入一个全面发展阶段，不断释放出的利好消息，也验证着汽车全新时代的即将来临。

先进技术的应用，续航里程的提升，让新能源汽车快速走近消费者生活的同时，也带动了相关产业的崛起与转型。近日一则中石油、中石化“两桶油”高调混改将建设充电站的消息引起热议。据中国资源交通集团对外公告消息称，目前已与中石油签订协议，取得超过840家加油站的充电站建设与经营权。

解决出行的最后一公里

相对于燃油车随处可见的加油站，电动汽车的短板就是充电极为不便。而对于消费者来说：续航里程和车辆使用便捷性的限制，等于影响他们在出行的最后一公里，从而难下购车决心。

而此次，中石油、中石化加入充电站建设消息，无疑是对当前电动汽车发展有利的声援。“两桶油”的加入，也不过是庞大的电桩大军的冰山一角。

据了解，目前在充电桩建设方面，国家电网下属车联网平台已实现与普天新能源、特来电等17家充电运营商互联互通，接入的充电桩总数超过16.7万个。预计到2020年，国家电网的城际快充网络将覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市和其他地区主要城市202个、高速公路3.6万公里，做到郊区县服务半径不超过5公里、环城区服务半径不超过3公里、城区服务半径不超过1公里。

石油巨头、地方政府、国家电网等企业机构全力推进充电桩建设，无疑促进电动汽车的全面挺进。可以预测：未来当用户驾驶纯电汽车远行时，可以像燃油车加油一样轻松找到充电站补充电量。这样一来，影响电动汽车出行的所有难题，看似都将迎刃而解了。

新格局之外的成本困惑

“加油站与充电桩合二为一的新格局，将极大提高电动汽车的普及率。”不过，对于这些电桩企业来说，他们在为用户解决充电的同时，自身也面临成本过高的困扰。

在中国建充电站需要投入多少？据业内人士介绍：在没计土地使用成本的前提下，一座10台充电机的小型充电站包括充电机、电池维护、充电站监控等设备就需要200多万；在配电设施方面，需要按照变压器、配电柜、铺设线缆等等成本往往超过100万；另外，充电站的日常运营成本包括员工费用，设备维护、技术设备升级改造等等，一年也需要数十万。以“两桶油”要建成840座充电站为例，即使普通的小型充电店规模，其基本投入就已经高得惊人。

“当下，充电店主要面临三大难题。”据行业人士分析：首先是空间困扰。每辆电动汽车充电时要占用超过10平方米的面积，在寸土寸金的城区内，这种足够大且方便的地方难寻；

其次，充电时间困扰。即使再先进的充电技术，充满时间都在6小时以上（快充除外）。另外，充电的时间点完全不受控，无法利用谷电电价，也无法利用已有配电设施的闲时容量； 

此外，在不计成本的投入建站后，充电店产出却很小并且慢。若充电桩的寿命为10年计算，每年的平摊建设成本为6.4万元。

据此测算，只要每个充电桩的利用率达到5%，即每个充电桩每天被使用的时长为1.2小时，才可实现盈亏平衡。但目前而言，即使在电动车普及率较高的北京也实现不了5%的利用率。

如果按照这样的利用率，中石油、中石化建在公路服务区加油站内的充电站，更是无法实现，充电桩就成了摆设。

面临新技术新模式的冲击

“时代抛弃你的时候,连句再见都没有”就像网上那个关于BB机段子：一个因走私BB机拒不交代的大哥，被判10年重刑。10年后，出狱的他带着小弟兴高采烈地挖出当年埋藏起来的赃物——一箱崭新的摩托罗拉BB机。不想时过境迁，如今已是智能手机时代，这些BB机就成了垃圾。

在科技发展日新月异的今天，也许三五年就可能淘汰一个旧行业，迎来一个全新科技时代。就电动汽车而言，目前插电式充电方式会不会被更快捷方便的无线充电而取代？这是一个趋势，也是发展必然性。

目前，美国HEVO动力公司设计的智能井盖，通过电磁共振传输电能至电动汽车的充电线圈。这种持久、嵌入式硬件可配置在城市街道可持续性公共设施，停车场、车库、高速公路等区域，实现对电动汽车的充电。

无线充电会以一种智能井盖的全新方式，出现在人们视野，这是大家所没有料到的。

另外，在当前充电技术成为主流的同时，换电技术作为一种补充也一直被重视。目前，北汽新能源针对换电技术推出“擎天柱计划”中，预计到2022年将投资100亿元人民币，在全国范围内建成3000座分布式光储换电站，累计投放换电车辆50万台。可见，在换电技术应用上，车企成为强有力的推动者。如果再多几个企业响应，并对电池制定行业统一标准，提高换电站以及服务半径的覆盖率，那么换电技术就拥有更广泛的竞争力。

最后，在今天洁净能源利用上除了电动汽车，氢燃料电池汽车作为一个真正意义上的零排放、零污染的新能源产品，已经在国外广受关注。比如丰田所量产的第一辆氢电池车Mirai，便可实现加氢3-5分钟，续航达700公里的用车需求。

目前，日本已建设了92座加氢站。韩国，美国、欧洲等国家也紧随其后，兴建加氢站并推出氢能源汽车，努力发展氢能源的建设和应用。

种种迹象表明，中石油、中石化840家石油加油站的充电站建设规划看上去很美，也鼓舞当前的电动车消费市场。不过，从长远上看在提高当前电动汽车出行便利的同时，还是要有前瞻性。在押宝式地进行大投入时，不能规避即将出现的新模式、新技术对充电站模式的颠覆。因为，只有保持清晰地思路，才不会浪费公共资源，错失新能源汽车产业的大好良机。