编开编聊 | 试驾腾势X：“BB”三电+设计，还会“重蹈覆辙”吗？
SUV加上新能源的王牌组合对于当下的汽车市场来说，俨然就如同一个香饽饽一般的存在。但随着消费者越来越趋于年轻化，如何抓住购车群体的需求，直击痛点，显然是不少车企需要面对的一个问题。以第一代的腾势为例，五年总计销量都没超过14,000台，其中大部分还是由租赁市场掏钱，那么全新的腾势X是否会“重蹈覆辙”呢？
在正式开篇之前我想先给个肯定，那就是这辆腾势X有了突飞猛进的变化！变化之一是“Two Power One Vision”，即插电混动和纯电车型一同征战。第二个变化便是“Styled by Mercedes-Benz”，在设计工艺上全面奔驰化，从而进一步体现它更豪华的定位。至于这款车型究竟表现如何？我想我们还是从正反两方面来看吧。
一：值得称赞
1.外观设计
如果就整体的外观设计来看，你会发现腾势X和唐几乎是一个模子里刻出来的，但倘若仔细观察之后便能体会“Styled by Mercedes-Benz”绝不是吹的。车灯组和奔驰CLS有着异曲同工之妙，前保险杠下侧则延续了奔驰EQC的设计。可以说设计师在每一个平面上，都为这辆腾势X做了不少平滑的过渡处理。
倒是在车尾的设计上，贯穿式的尾灯似乎和比亚迪唐很容易产生些许混淆。另外，腾势也是将“就怕带字母”这个梗给用到了极致，几乎整个尾门上可利用的空间都充满了字母。
然而最令我惊喜的地方则是轮圈的设计，采用了花瓣式样的轮圈不仅让这辆腾势X看起来更加出挑，也能最大程度上的避免撞“圈”。更重要的是，除了低配车型外，其余车型均配备了Brembo前六活塞卡钳及打孔通风盘。这一配置看的我都心里痒痒，真想拆下来安我自己的GTI上去。
2.内饰精致
同样得益于Styled by Mercedes-Benz的因素，这种更加精致的设计感在进入车内之后依旧能够感受到。像是飞机机翼式的门把手、涡轮形式的空调出风口，都会让这辆腾势X展现出完全不同于比亚迪唐的风格。再加上奔驰的怀抱式设计风格，就好像整个驾驶舱都是围绕着你的。
尤其值得称赞的还在于内饰的用料部分，大面积的软性材料、皮革结合仿碳纤维饰板，从而进一步营造出了豪华感。哦对了，副驾驶前方的“Styled by Mercedes-Benz”字样，似乎时刻提醒着你，它和奔驰有着密切的关系。
3.空间感受
那么既然是一辆7座的SUV车型，空间显然是不容忽略的一点。首先在储物空间部分，前排单独设立了手机无线充电空间，且前后排均具备了包括门板、扶手在内的多个储物空间，任意一个单一空间内都能放置不少物品。
而在乘坐空间上，以我这样比较壮硕的体形为例，分别调整好主驾座椅去到第二排、第三排之后，整体的空间表现基本都和前排余下一拳左右，加上全景天窗的搭载，视觉空间感受上还能加分不少。因此我相信如果是一些标准身材的用户来体验的话，空间感应该会更宽裕不少。
4.驾驶体验
至于年轻消费者尤为关注的动力部分，腾势X和比亚迪实现了全面共享。达到了431kW的最大功率输出以及950N·m的峰值扭矩数值，而在传动系统部分则匹配了6挡双离合。
值得一提的是，虽然整套动力总成和三电系统均来自于比亚迪，但实际上奔驰的工程师为这辆腾势X进行了特调整，因此在整体的行驶质感部分，尤其是它的底盘舒适性设定上，有了很大的提升。
从最直观的行驶感受上来说，腾势X给到了更多的高级感，无论是经过一个年久失修、起伏比较明显的道路，还是直接将这辆腾势X开到非铺装路面上，它所展现的韧性都是值得称赞。因此就整体的驾驶感受上来说，腾势X不仅拥有了非常强悍的加速能力和动态表现，在舒适度方面也有着不小的优势。
二：需要吐槽
当然，除了值得称赞的设计之外，这款腾势X同样有着不少“问题”存在。虽然它的内饰足够精致，但从我个人用车习惯来看，我认为腾势X最需要吐槽的同样还是在它的内饰中控屏部分。
1.遮挡视野
其实早在评测比亚迪唐的时候我就表示过，由于中控屏可旋转的关系，当它处于一个90度垂直状态下，整个中控屏上半部分会高出中控台约10cm，也就意味着它会很大程度遮挡车头右前侧的视野。但很显然，腾势X并没有吸取这个问题，而是将它照搬过来，因此这个问题依然存在。
更重要的一点在于，腾势X没有明确表达使用哪些应用软件的时候会自动切换到竖屏模式，于是，屏幕的横竖切换很可能在行车过程中选择应用软件时而自动激活影像驾驶。
（若强制横置 就要歪着脑袋看屏幕了）
2.车机复杂
第二个需要吐槽的同样还是在于整个中控屏幕，但这个部分主要集中在应用程序的选择。宏观来看，腾势X的屏幕可以说非常丰富，不仅拥有较为基础的一些多媒体娱乐设施，像是爱奇艺、高德地图、QQ音乐以及不少在线功能都会融入其中。只是在实际的使用过程中，你需要像使用iPad那般先给它们归类到一个个文件夹中去，否则我打赌，你一定不能在一分钟内立马找到你要的App。
另一方面，作为一辆移动互联端的产品，腾势官网给到的新车主“免费”流量政策并不算丰富，其中插电式混动SUV可享受一年每月1G的免费流量，而纯电车主则能享受连续两年，每月5G的免费流量。以此次试驾过程中遇到的问题为例，当我们发现流量超支之后，包括显示实时路况的导航统统下线，需要额外购买。
与此同时，不支持CarPlay、CarLife的车机系统在丧失网络条件下，也就意味着我们的手机需要重新“上线”，不仅在行车安全性方面增添压力，而且这一做法是否又违背了上车后“车机代替手机”的本意？
3.马赛克摄像头
最后一点也是我个人非常反感的一个做法——360度全景影像。首先需要声明的是，我并非认为这个配置不重要，只是在实际体验之后会发现，这个带有三维视图功能的全景影像真的模糊爆了！如果说白天还能依稀辨别的话，到了下雨天和夜晚则完全进入了厚马赛克模式，几乎起不到任何辅助左右。另一方面，外露的摄像头完全突出于车身且不具备清洗功能，于是但凡遇到下雨或是比较脏的道路条件，随时可能把摄像头给遮住。
（不同情况下摄像头呈现效果）
正是基于以上这些原因，难免让我联想到不少车企的做法，为了能在配置单上多出了更亮眼的配置，能够在宣传手册上多一些“越级享受”的宣传，而去进行一些“堆配置”的做法，实际上却没有精益求精，多出来的配置大多是不符合用车条件或消费者很少会用到的，那它的意义又在哪里？
总结：
总的来说，这辆腾势X的优点和缺点都非常明显。作为戴姆勒和比亚迪联手打造的第二款车型，设计和三电方面的优势自然毋庸置疑，完全能够匹配的上它的售价和定位。但在一些细节部分的把控，包括功能的取舍上，则尚未做到一个完美程度，显然还有很大的提升空间。