回望保时捷45年的涡轮历史，一共诞生了7代911 Turbo
自从1975年，保时捷开始给911的发动机加入涡轮以来，911 Turbo便成为了一个令人兴奋的性能代名词。从最初的“寡妇制造者”930到如今最新一代的992，911 Turbo一直都是在不牺牲日常使用的前提下，提供最快的速度。
在上面的视频中，你们可以看到每一代的911 Turbo在同一条公路上互相较量，这场比赛没有胜负之分，只有七代见证了保时捷涡轮历史的经典跑车。
初代911 Turbo（930），是由前F1车手---马克·韦伯驾驶。它生产于1975年-1989年间，其3.0升水平对置六缸涡轮增压发动机可以输出260马力和329牛·米。零百加速5.4秒，极速可达250公里/小时。
第二代911 Turbo（964），是由保时捷工厂赛车手---德克·沃纳驾驶。它生产于1990年-1994年，其3.3升水平对置六缸涡轮增压发动机可以输出320马力和450牛·米，零百加速5秒，极速可达273公里/小时。
第三代911 Turbo（993），是由勒芒和电动方程式车手---尼尔·贾尼驾驶。它生产于1995年-1998年，也是最后一代风冷911，其3.6升双涡轮增压发动机可以输出408马力和540牛·米，零百加速4.5秒，极速可达290公里/小时。
第四代911 Turbo（996），是由前保时捷超级杯级卡雷拉杯冠军车手---厄尔·班博驾驶。它生产于1999年-2005年，作为第一款水冷911以及特殊的造型，在当时引起了不小的争议。其3.6升水平对置六缸双涡轮增压发动机可以输出420马力和563牛·米，零百加速4.2秒，极速可达310公里/小时。
第五代911 Turbo（997），是由前卡雷拉杯冠军车手---托马斯·普雷宁驾驶。它生产于2006年-2012年，997取消了充满争议的“荷包蛋”大灯。其3.8升双涡轮增压发动机可以输出500马力和651牛·米，零百加速3.4秒，极速可达312公里/小时。
第六代911 Turbo（991），是由保时捷工厂车手---马特·坎贝尔驾驶。它生产于2012年-2019年，其3.8升水平对置六缸双涡轮增压发动机可以输出540马力和660牛·米，零百加速3秒，极速可达315公里/小时。
第七代911 Turbo（992），是由保时捷卡雷拉杯首位冠军车手奥拉夫·曼西驾驶。作为目前最新一代911，其3.8升水平对置六缸双涡轮增压发动机可以输出580马力和750牛·米，零百加速2.8秒，极速可达320公里/小时。
显而易见，每一代的911 Turbo都越来越强，所以，你们最喜欢哪一代？
图片及视频来源：
Carscoops
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