第8代保时捷911即将发布，你知道前7代是怎么回事吗
说起保时捷911给我留下的印象，我总是能联想到纽伯格林的圈速记录——总感觉以911为代表的保时捷的各种车型在纽伯格林赛道上不停地和来自世界各地的跑车品牌开杠，不停刷新着圈速，这感觉就好像在自己的地盘上让别的国家的车型保持着圈速记录是一件很丢人的事。
保时捷911 GT2 RS
前不久，保时捷911 GT2 RS以6分40秒3的成绩打破了兰博基尼Aventador SVJ此前创下的6分44秒97的世界纪录……
言归正传，不知不觉之间，911 已经历经了 7 代蜕变，第 8 代保时捷 911 将在洛杉矶车展正式发布。那么你可知道之前的7代保时捷911都经历了些什么吗？
需要明确的一点是，每一代的保时捷911并不是只有一款车型，而是一整套车系，且每一代车系都有不同层面的突破，这也是划分不同代911的重要依据。
911车系的祖先--保时捷356
保时捷356是保时捷历史上的第一台车，也是911车系的前辈。这台车由费迪南德·保时捷设计，和此前的甲壳虫有着很高的相似度，可以说356就是当时消费者对于甲壳虫有了更高要求后的产物。
同样的道理，911也是365在不能满足当时消费者日益增长的需求后的产物。
第1代保时捷911
1964年-1973年
保时捷911第一次亮相是在1963年的法兰克福车展上，当时的名字叫保时捷901，但标致汽车此前已经注册了“X0X”车型代号，所以保时捷在第一次生产时只能把名称更名为“911”，经典由此诞生。
第1代911的底盘和传动系统依旧沿用了保时捷356的技术，包括四轮碟式制动器和后悬挂等，而前悬挂则为全新开发。
911采用了和356一样后置的气冷式水平对置发动机，但是排量从1.6L提升到2.0L，且汽缸数增加为6缸，传动方面与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。在当年来看，这套动力系统已经秀的飞起。
1965年9月的法兰克福车展上，保时捷为了争取美国市场，推出了采用玻璃顶的911 Targa。这是因为美国法律出于对行车安全的考虑，禁止敞篷车上路。
保时捷911 Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃车顶和柔软的塑料后窗，原本是B柱的地方安置了一个防滚架，这样侧翻时可以支撑车身重量。很显然，这一系列的设计都是为了满足美国法律的要求，从而获得更多美国市场的份额。
从1968年起，保时捷911细分成为T、L、E和S等多个车型，所有型号都可以选装一种Sportmatiic半自动变速箱。
那么除了时间跨度，第1代保时捷还有哪些具有代表性的元素？ “蛙眼大灯”、后置六缸水平对置发动机以及空气冷却系统都是这个时期的产物，也为之后911的发展奠定了重要基础。
第2代保时捷911
1974年-1989年
1974年，911车系更新为第2代，此时2.7L发动机成为911的主流配置。经典的Carrera车型也在此时被正式推出——Carrera Panamericana是上世纪50年代墨西哥举办的泛美越野大赛，当时保时捷赢得了1953年小型车级别的冠军，为了纪念，“Carrera”的后缀名就被保留了下来。
保时捷911 Carrera
同样在1974年，具有里程碑意义的930在巴黎车展亮相，如果说930这个名字让你觉得印象没那么深刻，那么换个叫法也许你就明白这款车的重要意义了——911 Turbo。
保时捷930 Turbo
这款车是第一款应用废气涡轮增压技术的量产跑车，凭借这种技术，3.0L排量的发动机功率达到了当时惊人的260Ps。后期的930 Turbo排量增加至3.3L，功率达到300Ps，扭矩达到412Nm。
这期间曾经出现过一个小插曲：1977年，保时捷推出八缸发动机的928，成为了当年的顶级车型，而911 Carrera 3.0也由于这个原因停车。虽然928在专业领域里深受好评，但消费者却不认同，于是在1987年，保时捷推出了911 Speedster。
第2代911持续了15年，是911车系里生产时间最长的一代。在这期间，911 Turbo等全新车型的推出和技术的不断创新为911赢得了许多国际性竞赛大奖，为保时捷的江湖地位奠定了重要的基础。
第3代保时捷911
1989年-1993年
1989年，911车系进入第3代。发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎等都在这个时期进行了技术革新。此外，保时捷在这个时期也首次批量化装备了ABS和安全气囊。
相比于前两代车型，第3代911只经历了短短5年的历史，但在技术上有了全新的进化。
1989年的911 Carrera 4是一款4驱车型，这在911历史中也是史无前例的，而现在911车系命名规律也是从这一代车型开始统一的。
保时捷911 Carrera 4
这一代911从技术上入手，在技术领域做得很到位：诸如助力转向、ABS系统、Tiptronic自动变速箱（1990年）和标配的双安全气囊（1991年）等都是首次出现在911车系中。
1990年，第2代911 Turbo问世。个性鲜明的尾翼仍然是Turbo车型的外观标志，此外，还使用了17英寸5辐式合金轮毂。轻量化Turbo S于1992年起少量生产。
从第3代起，底盘编号开始正式记录在911车型的历史中。
第4代保时捷911
1993年-1998年
1994年，第4代911（993）推出，整体造型趋于柔美。已经连续在两代911上应用的连贯式尾灯在993上依然保留。
1995年，Targa车型作为一个版本从保时捷的生产线上被单独剥离了出来。之后生产的Targa不再像之前的同名产品那样采用可以拆卸的玻璃车顶，而是变成了不可拆卸的全景玻璃天窗。此外，Speedster不再生产（2011年复产）。
1995年，第3代911 Turbo（993 Turbo）上市。这是第一款使用双涡轮增压和四轮驱动系统的车型。
保时捷959（1986年）
在第四代911的时间区间内，911 Turbo车型引入了双涡轮和四轮驱动技术。此外，保时捷为了符合全球范围内的废气排放标准，放弃了经典的风冷发动机而推出了新款水冷的发动机。
至今还有很多保时捷车迷觉得风冷发动机才是纯正的911。
第5代保时捷911
1998年-2005年
1997年，第五代911诞生，保时捷继续推出了传统的Carrera、Turbo以及Targa车型，排量则有3.4L和3.6L两个版本。与前四代911都出自同一平台不同，第五代911诞生自全新平台。
保时捷911 GT3（2000年）
第5代911开始使用了类似保时捷Boxster的泪囊式大灯组合，这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合。不过911还是保留了不少经典元素。
1999年上市的Carrera 4首次配备了保时捷稳定管理系统。该系统包括了防抱死刹车系统、自动制动差速系统、加速防滑系统等电子系统的综合性安全系统。
值得一提的是，2003年还是911车系诞辰40周年（1963——2003），为此保时捷发布了911 Carrera 40 Jahre，拥有银色车身，最大功率345马力，限量生产1963台。从1997年到2005年，第五代911共制造了175262台。
第6代保时捷911
2005年-2011年
第6代保时捷911（997）延续了保时捷911四十年来一贯坚持的运动传统，车身外观变得更为流畅简洁，经典的圆形大灯，前鬼脸大灯下增加了两个小灯。
保时捷911 Tuobo S（2005年）
911（997）提供两种排量的车型，敞篷型和四驱车型也相继推出。
2007年，911 Turbo敞篷车加入保时捷车型系列。
保时捷911 Turbo（2007年）
在技术革新方面，第六代保时捷911除了缸内直喷、主动悬挂系统和7速保时捷双离合变速箱外，911 Turbo又增加了可变几何涡轮和膨胀进气歧管等技术。
第7代保时捷911
2011年至今
第七代911于2011年法兰克福车展上正式问世，新车出自全新平台。这一代车型传承了前辈的经典车顶轮廓线和拱形前翼子板的设计。更宽、更低的车身也让全新911显得更为动感.。车身采用铝钢合金打造，车重降低45kg，刚度也有所提高。
历经了50年时间、7代车型的演变，经典元素却始终未变，还是那个五连表，转速表也还是处在中间的那一个。
虽然中控台上的圈速表目前普通车主已经不太常用了，但这就是经典的象征，见证了911历经7代的过往。
第8代保时捷911
即将发布
作为911车系的第8代产品，全新911先期将推出的入门Carrera系列预计将继续搭载3.0T水平对置六缸发动机，相较于现款车型将拥有更强的动力输出。
第8代保时捷911即将发布
新车到底还有哪些亮点，即将到来的洛杉矶车展会为大家揭晓。