驾仕派年度车榜单出炉，我说没充值你还信吗｜驾仕年度特辑

驾仕派不是第一次做年度车的选题。从最早编辑内部投票，到之后和多家友媒联手选择、邀请行业KOL们主持票选、在知名购物平台开启全民海选，由于从来没靠充值评奖，所以我们大概有些过于任性，每年都在以玩票的心态改变规则。

今年为了配合某主流汽车平台的年度车选题，我们也按自主品牌轿车、合资品牌轿车、豪华品牌汽车、SUV、MPV和新能源共六个门类，由评测编辑们各自撰写备选车型以供公众号读者投票，最终得出各条跑道上的优胜者，并以绝对票数优势推出2020年的「驾仕派年度车」。

虽然今年的榜单，在我看来并非自己心中最理想的结果，甚至自认像是收费后的答卷，但在这里驾仕派还是要先做免责声明：全部奖项都来自读者众投，没有任何利益相关性，如果硬要杠上说是充值了，那就是你说得对，如能帮忙收回广告费，必有重酬。

苍白无力的解释后，就让我们来看看这并不特别严肃的年度车榜单吧。

这大概是仅有争议不大的年度车，毕竟在明年丰田国产塞纳之前，别克GL8依然会是我们国家最受欢迎的MPV，而艾维亚系列则是像GL8的皇冠上那颗宝石一样保值。

超过三分之一的朋友投票给了GL8艾维亚，让排名和五菱宏光PLUS一起垫底的大众威然流露出不易察觉的尴尬，倒是五菱凯捷没有传祺M8、荣威iMAX8受欢迎，有些让我意外。

不过这些陪跑都不重要，GL8艾维亚今年的一枝独秀，起码给国产塞纳多加了把压力——丰田都不行，就别怪别克赢家通吃啦。

？？？我脸上也和你们一样是黑人问号。

在我想象中，难道今年最爆款的新能源车型不是五菱宏光MINI EV吗？说好“人民的五菱”呢？大家就这么背叛无产阶级了？不过看了下票数，五菱宏光MINI EV还是拿到近四分之一的支持，算是认可度极高了，毕竟保时捷Taycan和比亚迪汉的得票率比它还少9%。

但蔚来的领先是怎么回事？一部ES6的轿跑版竟然有这么多人钟情，让我怀疑读者群可以直接更名“蔚来车友会”——唯一合理的解释，经过各个品牌经销商的PUA，大家都被蔚来的服务洗脑了。

从内心来讲，我个人觉得WEY的坦克300配得上年度SUV——虽然路虎卫士能力更强，但它距离绝大多数人而言都和白金汉宫一样遥远。

国产后的探险者或许能接近坦克300的诚意，超过四分之一的票数能证明这点，但福特新车有些平庸观感，反衬出WEY更勇敢的一面，能让人一眼记住坦克300的独特，尤其是最近有车主改成双色车身，更有上世纪六七十年代美国品牌越野车的复古范儿。

姑且先不谈坦克300在硬派表象下的成熟度和可靠性，我知道户外玩家都会用丰田的标尺来丈量WEY，但对于不到20万的车型而言，我还是愿意给它多一些宽容的空间，毕竟这也许是中国品牌在燃油车领域为数不多让消费者主动说“yes”的机会。

老干部张局在撰写关于年度豪华品牌车型的备选文章时，误解了甄选标准，并未完全以2020年度上市新车作为准入门槛。就在我纠结是不是帮他重新写一篇的时候，多看了一眼投票排名，立马放弃了再努力一会儿的打算：咱家的红旗H9出息了，竟然都能力压奔驰的迈巴赫GLS一头。

其实从技术层面来说，红旗H9并没有什么傲人的资本，甚至看着唬人的造型也有些狐假虎威的意思。但相比于之前在普通消费市场上跌跌撞撞又站不起来的软骨，中国汽车品牌的旗帜经过HS5的发酵，这回在H9上算是真正立起来了，起码对于那些经历过它辉煌的中年人来说，在走出德国豪华品牌经销商大门的时候，还能给老婆孩子说一句：“走，我们还是去看看红旗。”

在吴老师写的备选车型发布后，我们编辑群里已经代大家声讨过他独特的取向了：两款大众品牌新车、两款现代集团产品，这是私下收了德国人的不锈钢锅还是拿了韩国人的泡菜？更让驾仕派同仁伤心的是，我们今年购置的本田飞度也没有出现在候选名单里，既打脸拿钱包投票的决定，也少了次让毫无性价比可言的飞度接受人民群众无情批判的机会。

好在读者们用力睁大眼睛，让大众高尔夫以1%的微弱优势领先了起亚凯酷——就是全新K5。

当然我没有在说数字高尔夫很完美的意思，大家已经知道大众汽车的软件能力停留在少儿编程的水平，为了迎合数字化的定位，德国人还鄙弃了过去给大家留有好感的所谓“德味质感”，以琼瑶剧般不讲道理的操作逻辑取而代之。

但，这又怎样呢？毕竟它还是台大众高尔夫，起码比ID.3要出色很多吧，在我们还有机会买到燃油版高尔夫之时，请对它好一点。

广而告之一下，吉利星瑞不仅在年度自主品牌轿车中冲线，同时也是驾仕派2020年的年度车——领先优势很大的那种。作为吉利股东，刘老师此刻应该很欣慰，立马加仓。

星瑞的形象应该是美国队长或者超人，乍一看就是光伟正的样子，就算有些人性上的瑕疵，在价格面前也能被一句“且行且珍惜”原谅。

当然，星瑞在蔚来面前少了服务于人的热忱，又不会红旗H9那种抢占C位的风头，甚至WEY坦克300的话题性也比它强。论资排辈，吉利更不能和大众高尔夫讲座次，销量也拼不过价格贵一倍的别克GL8。

但是，CMA平台、2.0T动力、2.8米轴距，吉利在这个价位里提供了让人无发拒绝的选项，上市不到两个月收获2.5万个订单证明星瑞好像做对了什么，以至于让我忘了它外观太像沃尔沃、内部又毫无创新观感这件事。

所以在这个并不严谨的评选当中，吉利星瑞却是能做到周全的年度车。

好吧，我们承诺会换一种更科学的方式来评选2021年的年度车，当然也不排除可能是更荒诞的方法。

但起码驾仕派证明了相信读者这件事是值得的。虽然我们提供的备选名单不一定完全覆盖了市面上全部优质新车，但大家依然从中投出了看似有理有据的选择，足以证明我们的小伙伴们对于汽车产品和行业的理解都是水准在线。

所以我们更应该端正学习中的心态，和所有驾仕派的读者朋友们一起共同进步，也一起见证中国汽车行业的进步。

祝各位，2021，新年快乐。

文｜MAX

图｜驾仕派 网络