益评论 | 监管措辞严厉的背后，T3与互联网巨头的那些事儿

红星新闻2020年最后一天的消息显示，根据成都市交通运输综合行政执法总队的近期调查结果，“成都半月查处网约车违规案226件，T3、滴滴占一半”，这引起了交通监管的极大震动。

消息尤其提到，“成都市交通运输局已商请成都市市场监管局，针对T3、花小猪等网约车平台公司涉嫌存在的低价倾销、不正当竞争、垄断等违法行为进行立案调查并依法严处。”

实际上，在元旦之前（12月24日）召开的2021年全国交通运输工作会议上，交通运输部部长李小鹏就表示，“2021年交通运输行业还将进一步深化交通运输改革。其中，一项重要工作就是强化交通运输领域的反垄断。”

反垄断是近期的一个热词，作为2021年经济工作的关键词之一，在2020年底召开的中央经济工作会议上，中央首次提出强化反垄断和防止资本无序扩张，并明确“完善平台企业垄断认定、数据收集使用管理、消费者权益保护等方面的法律规范”，“加强规制，提升监管能力，坚决反对垄断和不正当竞争行为”。

因此这次，作为地方交通监管部门的成都市交通局，把反垄断的目光锁定到T3、花小猪上，也是题中之意。那么，后者“涉嫌存在的低价倾销、不正当竞争、垄断等违法行为”的具体行动何在？

与喜欢吃欺头的消费者思维不同，与铺天盖地的正面宣传也不同，“青橙汽车”近期推出的一条《T3出行难讲“武德”》，可以窥出端倪：“如果说目前的T3向众人展示出这家公司的出行速度，那在1个月前，其则向市场展现出T3专有的出行态度——这家连拒两次工信部整改的出行公司，在百度搜索指南中甚至找不到一丝曾被工信部下架的痕迹。”

青橙的文章特别指出：“T3APP下架，这一在整个市场都掀起舆论的新闻，唯独当事人仿若丝毫不知般，一没整改，二不回应。”其傲娇之姿，轻慢之势，由此可见一斑。

而早在2019年8月，“营运车观察家”就已发现并发问：T3出行“0元打车”是否存在恶意竞争——以低于成本的价格运营，是否存在扰乱市场秩序的嫌疑呢？

T3依旧没有回复，继续它的套路继续开城。

翻一翻T3的履历，在网约车的江湖里，它有着这样金灿灿的title：“作为一家由一汽、东风、长安三家车企联合阿里巴巴、腾讯等互联网企业共同打造的智慧出行平台，T3出行被誉为中国网约车出行行业中的国家队”。

是不是“国家队”不作评论，显而易见的倒是：烧钱模式+抢占市场份额的互联网资本属性。

2019年3月，东风汽车、一汽、重庆长安联合腾讯、阿里、苏宁等互联网企业，在南京正式签订合资协议，共同成立T3出行公司。

媒体报道显示，T3出行股东包括：苏宁投资、东风汽车、一汽、长安汽车、深圳市腾讯从新出行、深圳世嘉利资产管理、杭州阿里巴巴创业投资管理、无锡飞叶投资、咸宁荣巽智慧出行产业投资基金、南京恒创云智网络科技、南京领行。

国内顶级互联网巨头，几乎悉数亮相其间。

这不能不让人想到他们伸向菜市场的手。是啊，别人家的互联网巨头追求星辰大海，一会儿特斯拉，一会儿放火箭。咱们家的天天琢磨一把白菜萝卜、一趟交通出行，与引车卖浆之流争夺蝇头小利。

先是低价倾销，进而一家独大，然后收割回补，谁都能看懂的资本游戏，扮什么互联网科技的大尾巴狼呢。

作者：雷羽

编辑：任然