盘点2020年最惨车企，这些品牌不是在消亡就是在消亡的路上？

2020年的汽车市场，无疑是"多灾多难"的一年。车市整体还没看见曙光，又因为疫情的影响导致大家被迫按下了"暂停键"。回顾去年一整年的中国汽车市场，不能说每家车企都非常难过，但确实是大部分都陷入了难关之中。

不过，没有最惨只有更惨。在2021年到来之际，我们也来盘点一下去年车市最"悲剧"的车企们吧！

雷诺："生命力"最短的法系车

近几年来，法系车可以算是被遗忘得最多的车系了。先不说德系车稳如山，日系车疯狂涨，就连在2017年销量大幅下降的韩系车都逐渐回暖，可法系车却与我们渐行渐远。

这其中，最先离我们而去的便是才入华短短七年的雷诺。2020年4月14日，东风雷诺宣布重组，成为去年第一家倒下的合资车企。

对于东风雷诺的重组，许多人觉得遗憾。从2013年东风雷诺成立，再到2016年上市首款车型，东风雷诺还是迅速迎来了自己的巅峰时期，不过在2017年过后销量便开始急转直下，产品少、投放节奏慢、品牌知名度低、始终没能契合中国消费者的口味等等，一道道的现实门坎将雷诺一步步推到了中国市场的边缘。还记得曾经雷诺许下的"2022年年销40万辆"的宏愿，如今只剩下感叹：一个好好的品牌被做成了这样！

海马：又是"卖房求生"的一年

相比起合资车企，最难过的其实还是如今国内的三四线自主品牌，海马汽车算是一个。

事实上，海马汽车也算是自主品牌中的老牌车企了，曾经和马自达的合作何其风光，尤其是2002年生产推出的福美来轿车被评为车市"新三样"之一。然而在中国汽车市场蓬勃发展的这几十年里，海马也逐渐掉队。

被市场逐渐抛弃的海马却找到了另一种求生方式，那就是"卖房子"。2019年4、5月，海马已经分两批出售了旗下344套房产，共收款1.62亿元。而在2020年，海马又开始出售位于海口市的住宅楼145套房产，在此之前，海马汽车拟对外出售的房产高达401套。

当然，"卖房求生"也不能掩盖海马如今的惨状，其2020年1-10月累计汽车销量为10626辆，与曾经年销20万辆相差甚远。从2019年到2020年，都逃不掉要"卖房求生"，谁不不说海马一句"惨"啊！

众泰：皮尺部也终于"认输"

对于众泰而言，"皮尺部"似乎是它曾经最骄傲的存在，毕竟人家靠着这个神奇的部门打造出了各式各样的国产"豪车"，高光时刻还曾卖出了年销超30万辆的成绩。

然而随着国人消费观的不断进步，"山寨车企"想要生存就十分难了。而在2020年，众泰先是经历了工厂停工、大幅裁员、经销商维权、员工讨薪等事件，如今连它的母公司铁牛集团也在近日宣告破产，这意味着众泰汽车的大股东已名存实亡。据能够查到的销量信息显示，众泰2020年已经连续多月零销量，这意味着众泰基本上是一车未卖，对于一家车企而言，销量是衡量它最准确的发展数据，而如今众泰连车都卖不出去，可不真是大笑话嘛？

华晨："市场换技术"的失败史

当然，2020年最"惨"的车企也自然少不了华晨汽车。当初想靠着"市场换技术"的华晨，与宝马进行了合资，本以为靠着宝马是一个对的选择，不过等到现在再回看，宝马的市场是换到了，而华晨的技术却遥遥无期。

华晨汽车，让人痛心，更让人惋惜。自2011年开始，华晨汽车每年的收入超过90%都要依赖于宝马，而在2018年，华晨宝马的股权结构也开始进行调整，宝马将自己的持股比例由50%提高至75%，这也让华晨汽车在未来的发展更为艰难。

话语权的减少也能看出华晨汽车在自主板块上有多失败。2019年，华晨中国自主品牌等其他业务亏损了8.64亿元，2020年上半年则亏损了3.4亿元。而据华晨集团2020年债券半年报显示，集团总负债如今已经达到了1328.44亿元，无力偿还的华晨集团也在前段时间正式破产重整。

小编语

尽管以上的车企"杯具"得千奇百怪，但总归来说还是少不了一点共同的原因：缺乏核心技术竞争力。一言以蔽之，汽车行业早在2018年下半年就逐渐终于出现"伤亡"的迹象了，接下来只会越来越多，躺着挣钱的时代结束了。