18.99万元起，这款合资轿跑中型SUV空间抢眼，仅需7.5秒加速破百

不知从何时起，提到“轿跑“这个词汇便不由令人联想到高颜值。大众CC、奔驰CLS、奥迪A7等轿跑定位的车型无一例外地收获了颜控消费者们对它们外观的肯定。而宝马X6可谓开创了轿跑型SUV的先河，随后奔驰也推出了GLC/GLE Coupe与宝马X4、X6展开竞争。如今，自主品牌中长安CS85、风光ix5等也纷纷玩起了溜背造型，轿跑SUV这一细分市场正在逐渐崛起。

然而在本田歌诗图停产之后，20、30万级别合资品牌轿跑SUV细分市场出现了空缺，斯柯达便在这合适的契机之下推出了柯迪亚克GT。那么这款车的实际表现如何？其GT的命名是否名副其实？小智这次便在湖州对它展开了试驾，探探它的实力几何。

从前脸看过去，柯迪亚克GT与普通版柯迪亚克的区别并不大，直瀑式进气格栅与LED大灯相连，充分扩宽了横向视觉效果。黑色的轮拱及前后下护板使整车看上去力量感十足。

毫无疑问，侧面是每一台轿跑SUV最迷人的地方。上扬的腰线配合车顶缓缓倾斜的溜背式造型勾勒出极具动感的车身姿态。

柯迪亚克GT的尾部造型同样出彩，双边共双出的炮筒式排气管、车顶的三片式扰流板进一步提升了整车的运动气质。

柯迪亚克GT的内饰整体保持了普通版柯迪亚克的设计风格，对称式中控布局合理，大量软质材料的应用也有效提升了车内质感。而在细节部分，平底式方向盘、碳纤维饰板以及一体式运动座椅等元素突出了柯迪亚克GT的运动化定位。

大多数轿跑车型的乘坐空间是一大短板，但这个问题并没有出现在柯迪亚克GT上。柯迪亚克GT的车身尺寸达到了4634/1883/1649mm，2791mm的轴距则与普通版车型保持一致。得益于较高的空间利用率，柯迪亚克GT的后排乘坐空间非常宽敞，跷个二郎腿也绰绰有余。

虽然后排中间地台依然有凸起，但凸起程度以及纵向长度都在可接受范围之内。此外，全景天窗的出现也大大减轻了后排乘客的压抑感。

不过后备箱空间的确在一定程度上受到了车身造型的影响。柯迪亚克GT的行李厢开口并不是很大，而且将后排座椅放倒后与后备箱地板也有一定高度落差，装载能力要比普通版柯迪亚克逊色不少。

柯迪亚克GT全系标配8英寸触控液晶屏，除入门款车型外还配有10.25英寸全液晶仪表，为驾驶舱营造了很强的科技感。集成了MIB互联系统的中控屏幕支持CarPlay及CarLife功能，显示效果较为清晰，操作流畅度也令人满意，比较容易上手。

柯迪亚克GT是斯柯达旗下首款搭载全液晶仪表的车型，这块10.25英寸的全液晶仪表共有四种主题风格可选。小智最喜欢的无疑是能完整显示导航信息的拓展主题，查看道路信息十分便捷。

除了科技配置，柯迪亚克GT身上还有不少能体现人性化关怀的小细节，比如双开式手套箱以及主驾驶车门雨伞槽等，实用性都很高。

动力方面，柯迪亚克GT搭载了高低功率调教的EA888 2.0T发动机，入门车型则搭载了一台1.4T发动机，并均匹配7速双离合变速箱。其中，2.0T高功率发动机的最大功率可达到162kW，峰值扭矩则为350N·m，官方百公里加速仅需7.5秒。此外，搭载此发动机的车型还配有四驱系统。三种动力组合应用在不少大众集团旗下车型上，技术成熟度不言而喻，兼顾充沛的动力输出以及良好的燃油经济性。

小智本次试驾的是一台四驱旗舰版车型，柯迪亚克GT的油门踏板很轻，并且低扭表现很好。只需轻踩油门，转速达到1500转时即可爆发最大扭矩，因此动力可以说是随叫随到。在城市道路行驶时，2.0T高功率发动机带来了充沛的动力储备，在提速和超车时都能为驾驶者提供很大自信。

而在道路畅通时，打开ACC全速自适应续航，此时柯迪亚克GT能跟随前车速度自行提速或减速，7速双离合变速箱在整个跟车过程的加减挡相当平顺，几乎没有顿挫感。

柯迪亚克GT采用了前麦弗逊式后多连杆独立悬挂，底盘滤震能力较强，驶过减速带时并不会有强烈的弹跳感。柯迪亚克GT的底盘调教相当扎实，乘坐舒适性很高。而在过弯时，柯迪亚克GT又能提供一定支撑性，侧倾并不是很明显。

柯迪亚克GT的转向阻尼较小，因此转向时方向盘手感很轻。这样的调教有利有弊，尽管低速时挪车、转向较为便利，但高速时方向盘显得不够沉稳，也不太符合其运动的定位。

总体而言，小智认为柯迪亚克GT这台车的驾驭难度并不高，动力也可谓相当强劲，但调教过于偏向家用，整体的驾驶乐趣并不如其外观一般令人惊艳。

去年柯迪亚克正式上市，今年斯柯达又相继推出了柯珞克和柯米克，而柯迪亚克GT的到来又进一步完善了斯柯达SUV车型的产品矩阵。从柯迪亚克GT的总体表现来说，其产品力并不弱。然而斯柯达品牌仿佛一直笼罩在叫好不叫座的阴霾之中，柯迪亚克目前的月销量也就在4千台左右徘徊。小智期待颜值更高的柯迪亚克GT能获得年轻消费者们的青睐，为斯柯达品牌取得销量上的突破。