2020年终盘点｜国内汽车召回汇总
在看过了年终盘点系列之“没有熬过2020的车企”篇，也回顾了2020值得被“种草”的车型产品篇，今天马拉车市来和您聊聊2020年的国内汽车召回。
我们将从全年的缺陷汽车召回总量、近年来的召回数量变化趋势、以及在2020年最具代表性的各项数据和案例，一一为你带来回顾和解析。
2020年缺陷汽车（乘用车）
召回累计678.19万辆
据马拉车市统计，整个2020年，车企向国家市场监督管理总局备案召回信息显示，共涉及缺陷汽车产品全年累计678.19万辆。
其中，有三个月份的单月召回数量超过了百万辆。分别为4月102.49万辆，11月107.96万辆和12月的123.45万辆。
数据来源：国家市场监督管理总局
制表：马拉车市
2020年召回总量已超过2019年
整理了2011年-2020年十年来的召回情况，我们发现2020年的缺陷汽车召回总量位列十年来的第四名，排在2016、2017、2018年之后。
而从2017年开始的召回总量逐年下降的趋势，也于今年出现了转折。2020年全年累计召回总量超过了2019年。
制表：马拉车市
2020年国内缺陷汽车召回之“最”
① 2020年最早备案召回的车企
宝马（中国）、保时捷（中国）
今年1月3日，宝马（中国）汽车贸易有限公司和保时捷（中国）汽车销售有限公司，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，同日向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
其中，宝马（中国）因车辆变速箱线束布线不正确，宣布召回2019年1月29日到2019年10月15日生产的部分进口宝马M5、M8汽车，共计81辆。
保时捷（中国）因车辆中控台控制单元软件错误，宣布召回2019年1月7日至2019年12月11日期间生产的部分进口2020款911系列汽车，共计645辆。
② 2020年备案召回次数最多的车企
梅赛德斯-奔驰（中国）14次
今年1-12月，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司向国家市场监督管理总局备案召回信息共计14次，是2020年所有宣布召回车企中备案次数最多的车企。此外，由于北京奔驰汽车有限公司也备案了7次召回信息，故奔驰也是今年国内召回次数最多的品牌。
备案召回次数排名第二的宝马（中国）汽车贸易有限公司则为11次。
③ 2020年备案召回单次数量最多的车企
东风本田 552026辆
12月25日，东风本田汽车有限公司宣布自2021年3月31日起，召回2019年1月3日至2019年11月9日期间生产的部分国产哥瑞（GREIZ）、竞瑞（GIENIA）、杰德（JADE）、思域（CIVIC）、享域（ENVIX）、INSPIRE、炫威（XR-V）、思威（CR-V）、优威（UR-V）、艾力绅（ELYSION）系列汽车，共计552026辆。是为全年单次召回涉及缺陷产品数量最多的车企。
单次召回数量第二的为同日宣布召回的广汽本田汽车有限公司，涉及缺陷汽车535999辆。
④ 2020年备案召回单次数量最少的车企
保时捷（中国） 1辆
7月31日，保时捷（中国）汽车销售有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。宣布自2020年8月17日起，召回2019年10月29日生产的部分进口2020款保时捷911 Carrera 4S系列汽车，共计1辆。
2020年的国内汽车召回发生了哪些变化？
① 自主品牌车企召回较往年明显增多
从2020年备案召回信息车企的类别及涉及车型来看，汽车召回已不再只是合资、进口车的“专属”。我们还看到了诸如一汽、东风、长城、奇瑞、江淮、东南、力帆、东风小康、理想等10余家自主品牌车企备案的10多次召回信息。
虽然与合资、进口车的召回相比较，自主品牌车型的召回数量仍较少，但与往年相比，2020年无论是频次，还是召回数量，都已经有了明显的改变。
② 涉及召回缺陷汽车产品的原因愈发“多样化”
从今年的国内汽车召回案例来看，导致缺陷汽车产品的原因愈发多样化。其中既包含了往年的多个“重灾区”，例如高田气囊、燃油泵等汽车零部件的质量问题，以及许多汽车软件问题所产生的安全隐患。同时，今年的“多样性”还表现在出现了许多新的“问题”。
其中最具代表性的就是关于汽车OTA究竟算不算召回的问题。之前国内汽车召回的依据是《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》。其并没有明确汽车OTA的性质以及其是否属于召回的范畴。因此也出现了理想预用OTA代替召回的争议事件。
其后，理想汽车正式备案了召回信息，而国家市场监督管理总局也于11月25日发布了相关通知，要求即日起所有采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的生产者，都应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向市场监管总局质量发展局备案。
③ 过往的召回“滞后”，有了明显的改善
在过去，许多跨国车企因车辆问题发布召回时，往往是全球其他地区在时效性和范围上有所保障，而国内则迟迟得不到落地。
从今年的召回来看，这方面也有了较为明显的改善。包括本田燃油泵等缺陷可能带来的安全隐患，在全球范围发起召回后，国内也相应发布了召回信息。此举有望改变国内消费者被“区别对待”的担忧，也让国内消费者有了保障自身权利的条件和相关凭据。
马曰：
汽车召回制度已在我国正式施行了十六年之久，无论是车企、经销商，还是汽车消费者都应该早已有了清晰地认知。人们不再“谈召色变”，而是对于每一次汽车召回都会客观地去看待。
在如此“特殊”的2020年，国内汽车召回也到了年终总结的时候，我们除了关心那些召回之“最”，也更加关心国内的汽车召回现状发生了哪些改变，同时还存在多少可以改进和完善的地方。
另一方面，我们仍希望车企多加努力，对待自身产品更加严谨，让《缺陷汽车产品召回管理规定》较少或是完全没了“用武之地”，那么我们的用车生活将会变得更加美好。