2020年终盘点 | 打舵开向“十四五”

2020年是中国“十三五”规划的收官之年，而接下来的“十四五”则更需要主动地适应新常态、探索新思路、运用新方法，以高质量发展为主线，以新时代战略理念和商业模式，拥抱全新的商业机遇。

同时，作为汽车“新四化”变革与颠覆的关口，面对消费升级、产业升级的“双升级”大潮，如何拥抱变化，破思维定式，高效整合资源，是摆在每一位国内汽车集团或主要企业“掌舵人”案前的主命题，其每一个决策，无疑都共同驱使着中国汽车工业这艘巨轮的航向。2020年年终盘点，梳理“打舵”的故事。

精益求精的陈虹

对于目前执掌上汽集团已有7年时间的陈虹来说，如何把上汽集团精益求精般地往上拔高，无疑是其任期中的一大挑战。

新能源领域，上汽集团于今年早些时候推出了宏大的“氢战略”。宣布在2025年前，推出至少十款氢燃料整车产品、建立起千人以上燃料电池研发运营团队、形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上，以及使上汽捷氢科技达到百亿级市值。

同时，上汽大众的MEB工厂无疑也将是大众、奥迪两大品牌在华电动化转型的一大支撑。尤其在PPE平台首款产品在2024年才正式投产的情况下，2022年开始正式启动的上汽奥迪，或将较一汽提早开始进行电动车的生产，以帮助上汽在新能源市场掰回一局。

自主高端建设方面，继今年5月份发布荣威R标，上汽集团于11月26日正式发布旗下高端新能源项目“智己”。上汽集团董事长陈虹挂帅负责，总裁王晓秋任总指挥，智己致力于打造“车轮上的超级中央计算机”。智己方面介绍，明年1月，智己汽车不仅将正式公布最终的股权结构，还将首发亮相A、B两款车型。加上上汽在软件、芯片、高精地图、自动驾驶、出行服务等方面的布局，都会为未来的“L”项目落地提供有效助力。

全国乘联会秘书长崔东树表示，上汽集团的研发能力和盈利能力都是全国领先，现在冲刺高端新能源领域，其在车型研发、布局和渠道等方面都将发挥自身优势。

通过几年来的布局和转型，包括与奥迪达成合资协议的一系列动作，表明大象正在稳健而有力地转身，陈虹已经为上汽集团未来5年的发展定下了基调。而上汽奥迪与智己汽车两大王牌，无疑将成为上汽集团迎来全新的结构性增长机遇。

致远任重徐留平

12月20日，一汽集团宣布，红旗汽车累计销量超过20万辆，同比增长100%，提前11天达成年度目标。对比2018年的3.3万辆、2019年的10万辆全年销量，红旗在疫情黑天鹅影响下的2020依然实现100%增加，成为以一汽集团董事长徐留平带领下的一汽改革成效显著的最佳注脚。

的确，继2017年8月接掌中国一汽集团，一汽在徐留平的带领下聚焦核心技术自主创新能力的培养和提升，旗下各品牌销量突飞猛进，红旗的表现尤其抢眼。

2020年的光荣是属于徐留平的，但在他看来，第一个阶段目标的达成是微不足道的。目前国内汽车市场形势严峻，汽车业界正面临市场下滑、自主品牌失守、产业升级挑战、2022年合资政策调整等四大危机。为此，徐留平不仅将明年的销售目标调整为40万辆，加速做大船身，同时还提出了“12211”战略规划，明确了全力实施阩旗R. Flag技术创新战略，打造七大核心技术集群，努力实现技术创新水平和能力的突破，并在新能源和智能网联领域达到领先。

徐留平很清楚，在新“四化”的强烈驱动下，汽车产业发展重心将再定位，产业链分工将再调整，价值链将再创造和再分配。在徐留平看来，面对汽车“五化”带来的颠覆性变革，汽车产业要“四换”——换“大脑”、换“心脏”、换“手脚”、换“神经”。

为此，新红旗坚持“共建、共创、共享”的开放发展理念，与华为、阿里、腾讯等全球顶尖科技公司建立数十家协同创新实验室，构建了新红旗品牌创新生态圈联盟。据悉，一汽或将与华为联手搭建自主可控的数字化平台，基于5G开发新技术。腾讯方面将为车联网方面分享经验与技术，协助构建网络安全云车端一体化平台。一汽与百度方面的合作则聚焦于车载安全和信息安全领域，并持续巩固二者在自动驾驶方面的合作。

徐留平认为，在智能网联化的发展过程中，无论是人工智能、大数据，还是互联网化，这一系列的技术创新和变化，能够引领和驱动这个行业的发展。“技术本身的变化，徐留平无论是既有渐进式的变化，还是飞跃式的变化，均会传导至技术、服务以及基础设施领域等方面的巨大变化。”

踵事增华朱华荣

在11月14日举行的长安品牌日活动上，长安汽车董事长朱华荣宣布与华为、宁德时代联合打造高端智能汽车品牌。据长安汽车方面透露，三方联合创建的全新汽车品牌，定位为智能汽车高端品牌，其中包括一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台、一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。

“未来五年，长安汽车将推出105款车型，其中包括新能源汽车23款，使产品谱系不断升级壮大。未来，购车将仅仅是企业与用户连接的起点，长安汽车将融入用户的生活和用车生态中去。”

2017年，长安汽车在前董事长张宝林的带领下，审视新一轮技术革命崛起带来的产业变革趋势，启动了“第三次创业——创新创业计划”。提出以“打造世界一流汽车企业”为目标，提出了“从服务客户向经营客户，从经营产品向经营品牌，从传统产品向智能化+新能源产品，从提供产品向提供产品+服务+出行解决方案”的四大转型战略，开启了一场由内而外，向智能出行科技公司转型的自我革命。

为实现企业战略目标，长安汽车一方面加快推进经营机制改革创新，优化管理冗余环节流程，优化产能产品结构。另一方面围绕产业竞争新趋势构建了软件中心、智能化研究院、新能源科技公司等组织新能力，直面未来竞争。同时企业先后启动新能源战略“香格里拉计划”和智能化战略“北斗天枢计划”，与BTA、高德、博世、英特尔等打造了“香格里拉伙伴计划”“北斗天枢联盟”等 “顶级朋友圈”，共建开放的产业新生态，助推产业转型升级。

与此同时，长安也先后发布了七合一纯电动电驱总成、长安智慧芯、L4级自动驾驶开放道路场景示范运营、中国首个L3级自动驾驶量产体验、微信车载版、IACC及APA5.0量产首发等600余项技术。依托领先的技术和优质资源，长安汽车提前布局智能化市场，已生产了超过100万辆智能网联汽车，并打造了“PLUS”阵营、“蓝鲸家族”、UNI序列等一系列全新产品，推动产品升级。

在日前公开的2020年第三季度报告中，长安汽车在前三季度共取得营业收入558.4亿元，比上年同期增长23.77%；其归属于上市公司股东的净利润为34.9亿元，同比大增230.98%。尤其是第三季度实现营业收入230.6亿元，比上年同期增长51.32%；其归属于上市公司股东的净利润为8.8亿元，同比暴增309.7%。

分析认为，第三季度的良好表现离不开6月上市的全新高端UNI序列强势表现。其首款产品UNI-T上市以来单月销量连续破万，再加上让人对未来拥有“双高端”产品序列的长安汽车“朱华荣时代”充满了期待。

疾风劲草竺延风

12月29日，原东风集团公司总经理助理、东风有限副总裁、东风日产副总经理陈昊升任东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委。一天前，东风有限刚刚公布业务调整，核心内容就是东风启辰划归东风日产，东风装备整合于东风零部件集团。

业务整合之后，东风有限也形成更为简明的5大事业部：东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司和东风汽车零部件（集团）有限公司。改革的力度与决心可见一斑。

事实上，在东风集团董事长竺延风掌管东风的五年间，东风的整体表现并不尽如人意。曾年销70万辆的神龙迅速跌落到5万辆的水平，混杂的东风大自主板块疲态明显，东风雷诺、东风裕隆也逐步成为了历史。

但身为当年“一汽少帅”的竺延风显然不会就此认命，面对今年突如其来的新冠肺炎疫情，竺延风领导下的东风汽车集团，克服种种不利因素，以最快的速度从疫情的阴霾中走出。且其自复工复产以来，东风汽车集团销量连续多月实现同比增长。今年以来，从风神的品牌焕新计划，到神龙汽车发布“元计划”“五心守护行动”战略性调整，再到承担品牌向上重任的高端电动品牌“岚图”的发布，无疑使外界看到，竺延风带领下的东风汽车集团如今拿了重新再来的决心。

今年7月，东风正式发布高端新能源品牌岚图。从7月品牌发布到12月定型量产车首发，岚图创造的“东风速度”令人侧目。“落后一步是等死，领先两步有时候是早死，最好要保持领先市场需求趋势的半步到一步为宜。”竺延风强调，岚图不仅仅是一个高端电动品牌，更是东风集团创新发展、转型发展和深化改革的一系列重要实践。

根据竺延风的布局，旗下上市公司东风汽车集团将要申请登陆科创板，东风汽车集团预计融资的210.33亿元中，将有70亿用于岚图汽车，合计投资110亿元。

实事求是曾庆洪

“我就是希望做一点实事。”

曾庆洪任职期间，广汽集团这些年的飞跃发展是有目共睹的。在2016年曾庆洪接棒之时，正逢国家“十三五”计划开始之年，因此，2016-2020年的“十三五”经济增长规划刚好覆盖了曾庆洪的任职期。在连续三年中国汽车市场下滑的情况下实现翻盘，成为曾庆洪无喧哗自有声的力证。

数据显示，在“十三五”期间，广汽集团全面实现了“1513”整体发展战略，年产销量突破200万辆，年均复合增长率达到9.5%，高于行业平均水平10个百分点。广汽集团营业额从2000亿增至近4000亿元，年营收总额突破3600亿元，平均利税总额预计超526亿元，超计划目标完成；市场占有率约8.8%，超出计划目标1个百分点。

2020年1至11月中，广汽集团累计销售汽车183.5万辆，降幅继续收窄至2.2%，有效控制了疫情带来的损失。1-11月广汽集团累计生产汽车181.4万辆，同比增长0.1%，实现累计产量同比转正；1-11月累计销售汽车183.5万辆，降幅继续收窄至2.2%。

自主板块，广汽传祺于今年发布“矩浪动力”、加速数字化转型升级，同时提出“金三角战略”，并在SUV和MPV两端发力。广汽埃安独立后，11月销量7216辆，同比增长62%。同时，伴随广汽埃安品牌独立运营，广汽自主正式实施“双子星计划”，即传祺和埃安各自独立运营，但纳入自主品牌事业部管理。

曾庆洪强调，广汽一直坚持质量效益优先，把企业做优做强，踏踏实实走好每一步，实现企业额平稳的增长，滚动发展。显然，雄厚的技术研发底蕴成为支撑广汽集团自主事业的核心。“十三五”期间，广汽研究院已经具备同步研发10款车型以上的能力。“十三五”期间完成了10多款的常规车型以及5款新能源车型的开发。

在今年广州车展上，11月20日，广汽在广州车展展示最新的产品和最尖端的科技，并发布了“十四五”规划和2035年的远景规划。广汽MOCA概念车的出现成为了曾庆洪为“下一个五年”经济发展计划作出的又一布局。按照曾庆洪的估计，到“十四五”期末，广汽将挑战实现产销量达350万辆，新能源汽车产品占整车产销规模超20%，成为行业先进的移动出行服务商。

居安思危魏建军

2020年1-11个月，长城汽车实现累计销量96.15辆，累计销量增速转正为0.75%。数字背后，长城汽车爆款不断。其中，长城炮异军突起，顺应皮卡进程的大趋势，成为高端皮卡市场的领跑者；新一代哈弗H6上市即热卖，连续90个月夺冠；高端品牌WEY坦克300上市两周订单破万，远超内部对其火热程度的预期；欧拉11月份销量首次破万，成为国内所有造车新势力首个破万的品牌。

梳理相关销量列表不难发现，长城汽车下半年的销量表现较为突出。7月13日，长城汽车董事长魏建军发布造车三十年感悟，回顾了三十年的创业历程，并发出了”长城汽车能否挺得过明年“的感叹，引发汽车圈广泛讨论。

“面对全球化大背景下，数字化、智能化的波涛汹涌，我们必须进行一次‘脱胎换骨’式的改变，必须完成从‘中国汽车制造企业向全球化出行科技公司’的蜕变，唯有如此，唯有一次彻彻底底的自我革命，我们才有更多可能在未来更加残酷的竞争中走得更远。”

下半年这一系列爆款新品的出现，虽还不能说是变革成果，但的确让业界看到了一个完全不同的长城。甚至有人用“魏建军驱动着一个时代”来形容如今长城汽车的改变。

的确，继魏建军发布命悬一线的设问，并开启“颠覆性”的变革之后，大狗、黑猫、白猫、好猫、长城炮……品牌、车型的命名开始颠覆传统，成为话题；“柠檬”“坦克”“咖啡智能”三个技术品牌、DHT全新混动技术掀起自主架构化造车高潮，并构建出长城汽车面向“新四化”发展阶段的全新动力与架构体系。

基于模块化平台，能够产出尺寸不同、形态不同、定位不同的全生态链产品。这意味着，长城的造车成本还会进一步下探，利润率还会进一步提升，通过不降低用料成本，解决技术难题的方式来提升生产效率以及产品竞争力。