针尖对麦芒，实测对比宝马5系和奥迪A6L

在中大型豪华轿车市场，宝马5系和奥迪A6L一直都是针尖对麦芒的存在，这代奥迪A6L全面转向了年轻化，摆脱了过去老成持重的官车形象，不过从销量上却大不如从前，现在终端市场的优惠幅度非常大。而这一代宝马5系则开始走豪华、稳重、舒适的路线，销量上也完成了反超。很多持币待购的消费者在这二者之间会非常纠结，今天我们就从实际测试表现上来看一看这两款车型到底谁更占优。

  做工-科技与豪华

A6L在改款之后整个外观变化最为彻底，“大嘴”的造型，整车线条硬朗犀利，过去我们在比较这两款车型时都在讨论各自适应的年龄层次，5系的整体感觉上更为年轻一些。而现在来看，A6L的造型要更加张扬。5系相比之下给人感觉多了几分优雅、贵气，身形矫健。

内饰部分，A6L三块大屏幕加上各种高光面板、金属装饰，非常有科技感，5还是老派豪华品牌的路子，用料扎实、庄重典雅。

在车身的做工方面，我们实测的车身平均间隙A6L整体要更小一些，5系车身不同部位的最大差值更小，在车身钣金件的装配工艺上，两台车总体都是优秀对的水平。

漆面喷涂方面，A6L的漆面平均厚度达到了141μm，最大差值为30μm，相比与5系有着更强的放刮擦能力，对于金属部件保护能力要更强，车森不同部位漆面喷涂也更加均匀。5系的漆面平均厚度为102.2μm，最大差值为39.6μm，表现中规中矩。

  空间-A6L更占优

如果单看车身尺寸，5系在车身的长度和轴距上要更占优势，腿部空间理应更加充裕，A6L在车内的横向空间上表现应该更很好，而事实却不同。

实测结果是两台车的后排纵向空间多度超过了900mm,在中大型车里都是非常优秀的水准，A6L更是达到了930mm,而在头部空间上，5系则要更占优势。两台车都有四驱版本的车型，在后排都存在一定的凸起，因此后排中间的座位并不适合坐人，短途应急尚可，长途乘坐体验都比较差。

两台车的后备厢内部空间都比较规整，内部空间都比较规整，但两台车的后排座椅都不支持放倒。我们实测这两台车的后备厢都容纳了7个标准大小的纸箱，储物能力不相上下。

  舒适性-一个适合坐，一个适合开

在隔音静谧性上，A6L虽然配备了双层夹胶玻璃，但由于轮胎的缘故，在实际行驶过程中胎噪相对来说比较明显，这可能和它主打性能取向的轮胎有关。宝马5系在轮胎上也并不占优，其配备的缺气保用轮胎噪音也相比普通轮胎要更大，不过从实际结果来看，5系的隔音在各个速度区间都有优势。

对于底盘虑振性，我们会用一个装满水的量杯放在车辆后排，让车辆以20km/h的速度通过四组减速带，根据洒出的水量多少作为底盘滤振性的判断依据。

从实测数据来看，A6L底盘滤振性表现更好，实际体验上A6L的悬挂整体调校要更为柔软，面对连续的颠簸都能够很好的化解，只是日常驾驶时路感稍差。5系整体调校要更有厚重感，在保证了一定舒适性的同时还兼顾了一定的路感，对于驾驶者来说这是件好事，对于乘客来说也可以接受。总体来说这两台车在乘坐的舒适性上都是标杆级的产品，只是细微的取向上略有不同。

  驾驶-平分秋色

从动力参数上来看，5系更占优势，这两台车主观的驾驶感受上动力都很充沛，无论是低速行驶还是中后段加速能力都很不错。

A6L单独的油门踏板调校比较灵敏，轻踩之后推背感来的非常快，在加速或者超车时给人的感觉非常轻快。

5系的油门踏板比较线性，动力输出非常沉稳，整体还是那种老派豪华车不急不躁，稳重求进的感觉。

A6L提供舒适、动态、经济、个性化等多种驾驶模式可选。为了尽可能压榨动力，我们在测试所有项目时均采用动态模式，并把车身稳定控制系统完全关闭。在进行加速测试时，我们还采用了左脚刹车、右脚油门的来进行弹射起步。得益于7挡双离合变速箱较为激进的标定，松开刹车后，加速度G值能从0.4一直上升到0.8左右，带来较为强烈的推背感。换二挡后，加速度回落至0.4g左右，仍然十分可观。经过两次换挡，这台前驱版的全新A6L 45TFSI取得6.94秒破百的加速成绩。

5系在运动模式下油门响应更为激进，变速箱也会尽可能保持在低档位，闭ESP车身稳定控制系统，采用弹射起步，初始加速度能达到1.1g。此后，加速g值维持在0.7g。最终，5系以6.92秒的成绩破百。从驾驶者的角度来说，宝马5系的整个后期动力储备、变速箱匹配要更加顺畅。A6L的双离合变速箱在中低速状态下还是存在一些顿挫，动力衔接不如5系顺滑自然。

  总结

两台车从综合表现来看，这一代的A6L空间、乘坐舒适性上依然保留了过去的优势，再加上全面年轻化的设计，可以赢得不少年轻消费者的喜爱。可以说是保留了原有优势的基础扩大了年龄层次。而5系也在逐渐向舒适、豪华蜕变，同时还保留了优秀底盘和变速箱调校。总的来说A6L更适合坐，5系更适合开。