2020年终盘点 |危机焕新生，跨国车企领头人如何砥砺前行？

2020年已经进入尾声，回首这一年，“难”字依旧成为了全球车市的主旋律。从年初市场受疫情影响被按下“暂停键”，到如今逐步复苏，车企迎来了极不平凡的一年。而在这一年当中，全球车市也从极速前进迈入了平稳过渡期，在行业历经变革的背后，离不开的是与巨人同行。

在新的一年即将到来之际，买车网Buycar也盘点了2020年影响汽车行业的跨国车企领头人，看一看在以“变革”为主旋律的2020年其又书写了怎样的答卷。

齐普策：上任定调推进变革

2019年8月16日，齐普策接棒科鲁格出任宝马集团CEO。至此，转型中的宝马宣告进入齐普策时代。作为1991年就以实习生身份进入宝马的老将，齐普策的目标很明确：超越竞争对手奔驰。

如今，2020年即将过去，在齐普策上任后的首个自然年，宝马交出了怎样的成绩单？目前来看，虽然全年销量还未出炉，但根据集团三季度财报可以看出，第三季度宝马在全球销售新车67.57万辆，同比增长8.6%。其中，中国市场销量增长了31%。

根据宝马的预期，得益于中国市场的持续回暖，预计2020年全年集团汽车部门的息税前利润率（EBIT）将达到2％-3％，高于此前预计的0％-3％。

在销量稳步增长的同时，齐普策还致力于推进集团变革。在新四化的浪潮下，宝马制定了ACES战略，即自动化、互联化、电动化和共享化。在电动化领域，宝马ix3已在广州车展正式上市，新车将在宝马沈阳工厂生产，随后供应到全球其它地区销售。

齐普策也指出，宝马正计划加大电动汽车的生产。根据规划，到2023年，宝马将比原计划多生产25万辆电动汽车。同时，所销售的汽车中有20%为新能源汽车。

在数字化领域，宝马喊出了“重新定义豪华用车体验”的口号。今年10月1日，宝马正式成立了数字化汽车部门，复制自动驾驶及辅助驾驶、智能互联及数字化服务等所有与数字化相关研发的业务。在产品层面，宝马集团对配备第七代BMW iDrive智能人机交互系统的BMW汽车进行了远程软件升级、新功能上线和现有功能优化。

在齐普策看来，只有研发出高度数字化、互联化的汽车，宝马集团才能赢得未来，造福客户，满足社会需求。

康林松：削减成本成杀手锏

同齐普策一样，2020年也是其竞争对手康林松出任戴姆勒董事会主席以及梅赛德斯-奔驰全球总裁的第一个自然年。据了解，康林松1993年加入戴姆勒集团，是奔驰第一位非销售出身的销售负责人，是戴姆勒历史上第一位经济学出身的全球研发总裁。也是戴姆勒历史上第一位外籍董事会主席。

回望2020年，这一年康林松没有离开经济学的本行，其关键词就是压缩成本。根据梅赛德斯-奔驰发布全球零售销量数据显示，第三季度，奔驰品牌乘用车在全球销售了61.38万辆，同比增长3.9%，实现在今年以来首次季度同比正增长。

营收上，第三季度戴姆勒息税前利润达30.7亿欧元，同比增长14%，反应基础业务的调整后息税前利润为34.79亿欧元，净利润为21.58亿欧元，较去年同期高出3.45亿欧元。

但尽管销量和利润稳步增长，但奔驰仍在力求进一步提升盈利水平。今年7月，戴姆勒宣布将重组计划从2022年延长至2025年，并将加大成本削减力度。

根据规划，奔驰将调整营销策略，通过改善产品组合和定价、丰富产品阵容以及增长经常性收入，提升业绩表现。最终的目标是希望到2025年，在不利的市场条件下，保持中等偏上的个位数增长；在强劲的市场环境中，实现双位数的利润增长。

与此同时，奔驰也在持续进行对未来的投资。康林松表示，未来奔驰将逐渐加大在电力驱动、汽车软件方面的投入，在维持传统燃油车技术领域的优势基础上，将重点向新能源车领域倾斜。

根据规划，奔驰将基于即将推出的大型车纯电车型EVA平台发布4款全新纯电动产品。其中，EQS是这一平台的首款车型，预计将于2021年上市。随后还将有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型陆续面世。同时AMG、迈巴赫、G级车也将提供电动化产品。

杜兹曼：碳中和是主要方向

同属德国豪华三巨头，与奔驰、宝马不同的是，奥迪CEO杜兹曼则显得较为低调。据了解，杜兹曼于2020年4月1日起正式担任奥迪CEO一职。正如履新时所言，其致力于发挥奥迪品牌的全部潜力，再次证明“突破科技，启迪未来”的承诺。

与对手相同的是，奥迪也对成本进行了严格控制。财报数据显示，前三季度奥迪保持了较为充裕的现金流量，同比提升15.7%至37.83亿欧元。来保证品牌能够继续在电气化和数字化等未来领域进行投资。

而在未来投资上，电动化转型最终在2025年实现碳中和是奥迪的主要目标。在电动化研发上，奥迪将利用大众集团的协同效应。电动化平台的开发和使用将跨品牌进行，如奥迪正在与保时捷共同开发PPE平台。同时，奥迪也正在使用大众集团MEB平台。

根据投资规划，2021－2025年奥迪将在电气化方面的投资将聚焦Roadmap E电气化蓝图的实施，展开纯电动车型及混合动力车型的产品攻势。

未来，奥迪预计将在电动化领域投资约150亿欧元，超过总投资额的40％。其中，约100亿欧元将用于纯电出行领域，50亿欧元将用于混合动力出行领域。到2025年，奥迪将扩充其电动化车型序列至30款左右，其中约20款将为纯电动车型。

在数字化领域，杜兹曼将亲自执掌其软件部门Car．Software组织的工作，进一步开发自动驾驶功能。杜兹曼表示，“我们的投资计划非常明确，不会削减产品的实质性内容，而是将重点放在了电动出行及软件开发上，在未来核心议题上充分应用集团协同效应是成功的重要关键。”

迪斯：在权利斗争中胜出

2020年对于大众汽车集团CEO迪斯而言，并不顺利。一方面其要面临疫情对企业的冲击，另一方面集团面临着严重的人事斗争，而这场斗争的主角正是迪斯本人。

从2020年第二季度开始，关于迪斯能否顺利延长任期的新闻就层出不穷，包括大众集团监事会、皮耶希家族和保时捷家族都明确表达了拒绝的态度。而归根结底，问题的根源来自于大众汽车的转型，以及迪斯所推崇的软件和零排放汽车。

作为一家老牌车企，大众在燃油车领域的实力不容小觑，但正是根深蒂固的传统思维，限制了集团的变革。据了解，由于燃油车占主导，大众90%的软件都要依赖供应商，这直接导致了想要在电气化转型核心的软件部分实现突破，需要付出大量人力、物力和财力。而大规模的投入，也迫使迪斯不得不采用裁员的方式降本，而这直接激化了集团与工会的矛盾。

此外，集团ID系列电动汽车的首款车型ID.3也因软件问题而导致生产滞后，也为迪斯的续约之路带来了阻碍。为此，大众集团更是启用保时捷CEO奥利弗·布卢姆，从迪斯手中接过第八代高尔夫与ID.3的生产交付工作。

据悉，由于没有明确迪斯连任问题，投资者担心迪斯离职，将使大众集团陷入瘫痪状态。这种状态可能会造成权力真空，进而破坏迪斯的转型战略，最终致使公司陷入进一步的内部纷争。

在此背景下，在监事会主席汉斯·迪特尔·潘师的斡旋下，今年12月矛盾双方暂时达成休战协议。当地时间12月14日，大众集团监事会宣布多项管理层改组举措，促进电气化和数字化转型，并明确表示，将为迪斯及董事会实施2025战略提供“全力支持”。

目前来看，大众集团的内部斗争最终以迪斯的胜利而告终。迪斯指出，集团将持续投资于电动出行、数字化和电池技术，并大幅削减固定成本和材料成本，从而确保大众未来的生存能力。

玛丽·博拉：转型成重中之重

在以男性为主的汽车行业，即将60岁的通用汽车CEO已成为不可多得的风景线。而以铁娘子著称的她，正以“铁腕”坚定助力通用汽车向电气化转型。

2020年在大多数车企都在加速电动化进程的同时，通用汽车选择先做“减法”。上半年，通用宣布撤离盈利能力有限的市场，从泰国市场撤出雪佛兰品牌，将罗勇府制造工厂出售给长城汽车，并打算在2021年底之前淘汰澳大利亚和新西兰的霍顿品牌。

在博拉看来，通用未来将更好地专注于成长型市场，并聚焦在电气化转型和自动驾驶等面向未来的新业务。

据了解，早在2010前，通用汽车就提出“直达2030”的未来畅想，如今“零事故、零排放、零拥堵”愿景行至半程的关键时间点，通用汽车也开始加速转型。根据规划，未来五年，通用将在电动车和自动驾驶领域投资将270亿美元，力度超越燃油车项目。

产品方面，到2025年底前，通用将在全球推出的30款电动车型，覆盖包括凯迪拉克、GMC、别克、雪佛兰在内的所有全球品牌，满足不同消费需求和使用场景。

具体来看，得益于Ultium电池与电驱动技术平台的灵活性以及虚拟开发工具的成熟应用，通用将提前完成12款全球电动车型的开发工作。其中，GMC悍马纯电动皮卡将于2021年底投产；凯迪拉克首款电动车LYRIQ将于2022年一季度上市。

“通用正在做正确的事情。”在博拉看来，电气化的发展为通用汽车带来了前所未有的机遇，它将重塑百年通用的业务和品牌，彻底颠覆人们对通用的传统固有印象。

马斯克：好的坏的应有尽有

作为汽车圈最爱发推特的大佬，特斯拉CEO马斯克没少在社交网络上掀起风波。

2020年对特斯拉而言也注定被载入史册。这一年，特斯拉销量大增，市值更是超越丰田问鼎行业首位。但高光之下，接连降价、品控危机、自动驾驶事故以及工厂建设等问题更是层出不穷。

价格方面，自1月7日国产特斯拉Model 3交付以来，特斯拉在中国市场接连4次调价，起售价从35.8万元，降至24.9万元，引发了众多消费者的不满。此外，特斯拉质量问题也层出不穷，从车身漏雨到漆面问题，再到零部件瑕疵等，在全球市场都得以显现。

不仅如此，2020以来，特斯拉还在全球范围出现了多起事故，这些事故基本都是因为汽车突然加速导致。对此，美国司法机构已对特斯拉展开了调查。

但即便如此，也没有降低消费者的热情。数据显示，今年第一季特斯拉度销量为10.27万辆，二季度销量为8.23万辆，三季度为14.5万辆。就中国市场而言，截至11月，特斯拉Model 3累计销量已达11.16万辆，领跑国内纯电市场。

据了解，2020年特斯拉的销量目标为50万辆，12月马斯克在一封邮件中表示，特斯拉可以实现这一交付目标，但需要“全力以赴”。他指出，“请全力以赴去实现它。这是一个伟大的里程碑，要凝聚公司的力量去实现。所有的批评者，就在两年前还说我们永远也做不到，还说我们2020年50万的目标'不可能'。管他们呢，我们正在做！”