砥砺2020 | 出局、新生or重生？2020年车企的年终答卷

总编 | 张克环

编辑 | 张俐

作者 | 秦义勇

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

2020年度最热词汇排行榜，“新冠”自诩第一，没人敢称第二。如果非得再加上一个词，那可能是“口罩”。一个小小的新冠病毒被认为永久的改变了这个世界，威力如此之大，让人谈“疫”色变。正因如此，想给行将结束的2020画上一个完美的句号，却终究变成了奢望。且不说“完美”，能称得上“完整”就是胜利。

新冠席卷全球且肆虐依旧，其带来的冲击是显而易见的。尤其对本就形势严峻的中国车市而言，雪上加霜的结果便是各大车企的生存与湮灭大戏，几乎每天都在上演。如果要用一句话来总结2020年的中国车市，那就是“在出局、新生or重生的选择中砥砺前行”。

“裸泳者”的结局

出局，是2020年中国车市最核心的议题之一。

面对新能源汽车的大势所趋，前两年蜂拥而入的绝大部分造车新势力在新冠的“助攻”之下黯然出局，就连部分拥有悠久历史的传统车企也未能幸免。他们在2020的“年终总结”是：要么成为历史，要么生死一线。

2020年，它们将成为历史：

4月14日，随着雷诺乘用车业务退出中国，东风雷诺成为历史。这段高开低走的跨国联姻最终没能熬得过“七年之痒”。

究其原因，众说纷纭。其中，相对单一的SUV产品布局本身就有很大的局限性，关键还面临同平台、同动力总成的日产逍客和奇骏等强大的兄弟车型的“同室操戈”；加之相对弱势的品牌影响力和中国车市“寒冬”的持续，想要人们花重金为“换壳不换芯”的个性车型买单，确实需要很大的勇气。

相比之下，作为“雷诺三菱日产联盟”另一王牌，日产在华的表现则亮眼得多，这或许与雷诺略显简单粗暴的产品布局和桀骜不驯的品牌姿态不无关系。一言以蔽之，种瓜得瓜种豆得豆，进入存量时代的中国车市，更需要“用心”去呵护。

虽然退出东风雷诺，但雷诺宣称并不会退出中国市场，确切地说，雷诺只是调整了在华发展战略。至于雷诺何时回归？以怎样的方（态）式（度）回归？这是一个没有时间限制的疑问。

8月24日，杭州市余杭区人民法院裁定受理杭州长江汽车有限公司破产清算一案。这家四年烧掉51亿，背后还有李嘉诚身影的新势力车企，同时又是最早一批获得发改委批文和工信部审核的双证造车企业（北汽新能源后第二家），最终倒在了2020这一关键节点前。

这也告诉我们，即便站在新能源汽车这一巨大风口上，也不是谁都可以飞起来。尽管手握“双资质”的“好牌”，“长江EV”却没有真正步入跑道，这背后固然有补贴退坡等原因，但真正决定你企业成败的，终究是产品。

长江汽车将重心放在电动客车这一领域，市场小且被比亚迪等头部玩家占领，从品牌、资金等层面都很难去撬动别人的领地，极大地限制了品牌快速突围的可能性，错过了第一波黄金成长期，这在前仆后继的新能源汽车市场无疑是致命的。

12月2日，力帆破产重整获法院批准。曾经的国产车老大，成了2017年之后中国车市下行的一个“风向标”，短短3年时间，便沦落到资不抵债而不得不破产重组的地步，被后来居上的吉利接盘，让人唏嘘。

力帆是如何走到这一步的？

力帆进军汽车市场的策略以模仿为主，2009年推出的力帆320就因模仿宝马MINI走红，尝到甜头的力帆屡试不爽，这也给之后的发展埋下了失败的种子。相比之下，同样是以摩托车起家的吉利奋起直追，不断创新并打磨自己的造车硬实力，最终突出重围，扛起了自主品牌领头羊的大旗。

选择不同，结局自然不同。

与力帆类似且同一天被申请破产清算的，还有众泰新能源汽车。早在2011年就注册登记的众泰新能源可谓“起了个大早，却赶了个晚集”，多年来一直不温不火，进入2020年更是生存状况堪忧，从年初4月份遭受员工维权，到后来的拖欠供应商货款，这个边缘车企一次次的被推到风口浪尖。而它也最终没能“模仿”出众泰曾经的辉煌，加之众泰集团本身的疲态，最终成了优胜劣汰的牺牲品。

我们不排斥企业发展初期通过“临摹”学习或吸收别人的先进设计，但一味的依葫芦画瓢终究会随着市场的成熟而逐渐遭人鄙弃。这个社会从不缺好看的皮囊，但有趣的灵魂却需要时间去塑造，最佳的发展时机一旦错过，就很可能万劫不复。

2020年，它们将生死一线：

“有些人活着，他已经死了”，用这句话来形容2020那些命悬生死一线的车企，亦毫不为过，因为强者恒强的社会几乎不会给弱者有任何喘息的机会。尤其是一大批萌芽的造车新势力，在2020这场大浪淘沙面前，纷纷被打回了原形。

6月23日，赛麟江苏工厂被查封，被无数人怒喷是一场“骗局”；

7月1日，拜腾停工停产，疯狂烧完87亿后只能维持基本的运转；

8月1日，博郡进入“歇业”状态，随后在10月期满后被解散清算；

除此之外，绿驰、奇点、知豆、青年等，也值得关注。

尤其是在造车新势力井喷的前几年，鱼龙混杂的新能源汽车市场一片歌舞升平、盛况空前。大批自诩改变产业格局、引领发展趋势的新势力车企前仆后继，真真假假让人傻傻分不清楚。

究竟谁才是吹竽队伍中的那个“南郭先生”，历经第一波大清洗之后，如今已是公开的秘密。这其中或许不乏真心想要在新能源汽车领域闯出一片天地的人，但现实的残酷在于，在经历了太多PPT造车的无疾而终之后，人们不仅仅关注你说的话，更在意你做的事。

如果说羽翼未丰的造车新势力被大量淘汰实属“正常”，那么身经百战的传统车企被宣告“死亡”则着实让人意外，仅在11月就有3家企业名存实亡，其中最具代表的当属华晨。

11月20日，历经多次破产传闻的华晨集团最终进入了实质性的破产重组程序，虽然只涉及自主品牌板块，但也几乎宣告了这一老字号自主品牌的脑死亡，能否重生？将以怎样的方式重生？至少在2020结束前，仍是个未知数。

在此之前的11月13日，东风裕隆破产清算，纳智捷丧失最后一点点存在感；在此之后的11月30日，汉龙汽车停工停产，尚未龙腾便已陨落。

此外，华泰、众泰、猎豹、比速等，同样值得关注。

这也说明，无论是新入局的造车新势力，还是闯荡市场多年的传统车企，没有真正的核心技术或扎实的造车功底做支撑，而空有一副皮囊，一旦大浪袭来，“裸泳者”就只能出局。

“勇敢者”的游戏

危机的另一边总是伴随着同等的机遇，只有这样，才能保持行业发展的平衡。这也预示着，风险越大，机会也越大。前提是，你敢不敢玩这一“勇敢者的游戏”？

2020年看似危机四伏的中国车市，却有不少人逆风前行，用自己的方式诠释新的可能，我们将其称之为“新生”。尤其是新能源汽车产业逆势上扬的喜人表现，催生了一大批新的车企。

其一，便是早前高调进军新能源汽车产业的恒大汽车，在2020年更是大小动作不断。8月，恒驰一口气发布6款新车；11月，恒大汽车公布恒驰品牌车标，同时，号称“一分钟量产一台车”的上海、广州两大生产基地迎来全线试生产的里程碑时刻。短短2年时间，恒大汽车让我们见证了恒大造楼般的造车速度，虽然人们对恒大汽车仍有疑虑，但恒大汽车无疑是“新生”车企中最值得期待的那一个。

其二，是这个12月再度登上热搜的苹果汽车。众所周知，苹果毫不掩饰自己对智能汽车产业的野心已经很多年，但一直没有实质性的进展，直到最近“苹果汽车将于2021年9月亮相”的消息被传得沸沸扬扬，让无数果粉心情激荡。就连大众CEO赫伯特·迪斯（Hebert Diess）都说“手握重金的科技巨头加入汽车行业，给大众带来的挑战将比丰田等传统竞争对手大得多”，足见苹果汽车给对手带来的巨大威慑力。可见，造什么车不重要，是谁造车很重要。

当然，地产公司也好，科技公司也罢，以“新生”姿态进军新能源产业最多的，还是传统车企，只是它们身上还多了一份使命——高端化。其中最引人注目的，当属东风岚图和上汽智几。

岚图汽车是东风旗下的高端智能电动品牌，成立于2018年。12月18日，岚图旗下首款量产车——岚图FREE将于全球首发，高品质+高续航，惊艳四座。这也标志着岚图的正式到来。根据规划，从2021年起，岚图汽车每年将向市场投放至少一款新车；今后5年，岚图汽车产品将涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场，不断扩展高端电动汽车的产品阵容。随着2021的钟声即将敲响，岚图FREE正式上市也指日可待，届时岚图将为我们勾勒一副怎样的蓝图，值得期待。

智几汽车是由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴联合打造的高端智能电动车品牌。含着金钥匙出生的智几汽车，一期投资便高达百亿。三大实力靠山也被网友纷纷调侃：要钱有钱、要地有地、要技术有技术、要经验有经验，这样的条件，想不成功都难。据悉，这个已经秘密谋划了19个月之久的项目，首款车型都已经打磨好，年底就开始冬季测试，最快明年1月就能全球发布。

如此看来，对这类“新生”的车企而言，看似危机四伏的2020只是序幕，真正的战斗将在2021及以后打响。届时，是出师不利还是一炮而红，还得先问问吃瓜群众。

“第三人”的选择

面对前面两个非“生”即“死”的游戏，有那么一批人选择了第三条道路——重生。

他们既没有受到新势力（新能源）的直接威胁，也没有面对难以为继的生存压力，至少没那么明显。相反，它们依靠自己的“主体”品牌和多年的积累，已有一定的市场基础。但面对潜在的威胁和挑战，他们主动求变，主动拥抱新时代，以求赢得新契机。

其中的代表，便是广汽埃安AION。

在11月20日广州车展上，广汽集团正式宣布“广汽埃安”品牌独立运营，同样剑指“高端智能电动车品牌”。值得一提的是，在此之前，广汽埃安依靠AION S、AION LX、AION V等车型已经在新能源汽车领域闯出了一片自己的天地。如今，随着品牌的独立，广汽埃安将以更独立的姿态迎接未来的挑战。与那些纯“新生”的高端智能电动车品牌不同，广汽埃安能否将自己以后的市场基础转化为先发优势，让我们拭目以待。

此外，一再“被退出”中国市场但又一度重申不会退出中国市场的DS，在2020年初被宝能收购。有人说，“法兰西玫瑰”为避免被淘汰出局，成功找了个归宿，而宝能则捡了个宝。随后，DS全新旗舰DS9在日内瓦车展发布，对标奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L，且未来销往全球的DS9都将由“中国造”。至于“重生”的DS9能否助力DS品牌在中国东山再起，希望2021能有更清晰的答案。

当然，以上的这些企业只是各个版块的代表。在2020年这个多事之秋，更多的是海量车企砥砺前行的身影，他们不向疫情屈服，更不向时代妥协，是整个汽车产业逆流而上的一个缩影。

写在最后

面对危机四伏的2020，车企用自己的“变”与“不变”，表明了自己的态度，也获得了相应的结果。但无论谁倒下，又无论谁崛起，总有那么一批人在砥砺前行，鞭笞着自己持续进步，也推动着行业健康发展。

你若用心，我定不负。无论是造车新势力，还是传统车企，但凡用心做品牌，潜心做产品，即便无数个浪头袭来，用户亦不会让其倒下。让一切好的、坏的随着2020的逝去成为过去，2021新的画卷由你我尽情书写……

版权声明：本文部分图片源自网络