李鸿武：读懂丰田汽车的平衡术｜汽车商报

近日，在海南这个打响 “禁燃”第一枪的省份，寰球汽车举办了一场以“燃擎·动能”为主题的汽车动力发展趋势沙龙。众多专家学者、行业协会领导、头部企业代表、消费者代表汇聚一堂，探讨内燃机的当下与未来。而丰田汽车以及其实现正式量产的TNGA 1.5L动力总成成为此次沙龙关注的焦点。

到底应不应该设定时间表，用一刀切的方式禁售燃油车？不同国家有着不同的背景和国情，在此毋庸赘述。有意思的是，在丰田汽车正式推出TNGA 1.5L动力总成之际，有一种说法称，面对电动化的汹涌大潮，丰田汽车此举是不是有些保守？

丰田汽车真的保守吗？我还记得去年6月，丰田汽车在东京台场举办了一场电动化全球说明会，决定提前此前制定的战略目标，在2025年实现年销售550万辆EV（含HEV、PHEV、EV和FCV）。消息一传出，就有人开始惊呼，丰田汽车“All in电动车”，有点太激进了。

事实上，最近几年来，丰田汽车在电动汽车领域动作频频：推出电动化TNGA架构；携手比亚迪、宁德时代。此外，丰田还联合本田、日产、电池制造商以及日本政府加速在固态电池的研发工作，并已经申请了1000多项固态电池技术的相关专利。可以说，凭借在混合动力及电池技术领域的扎实功底，在电动汽车方面，丰田汽车有丰厚的技术积累。

那么为什么会出现种种看似矛盾的现象？我曾经说过，对于丰田汽车，千万不要仅仅关注表象，读浅了其一系列战略布局的意图。大多数说丰田汽车在电动汽车领域慢了的人，往往忽视了混合动力技术，以及氢燃料电池技术，在很大程度上都是一种电动汽车技术；而惊叹丰田汽车激进的人，则夸大了混合动力技术与纯电动技术，甚至氢燃料电池技术之间的技术距离。

事实上，在汽车的电气化技术方面，丰田是全球最早研发电动汽车、混合动力汽车的企业，同时也是全球最成功的混合动力汽车制造商。而在有着“终极新能源汽车”之称的氢燃料电池汽车方面，丰田的Mirai早已经实现了量产销售。

在笔者看来，作为全球最成功的汽车企业，丰田的谨慎、稳健是刻进骨子里的。而正是这种谨慎和稳健，让丰田一方面善于把握住技术的演进路线，不断夯实技术积累；另一方面，也让其能够清醒地认识到消费的趋势，不会因为过于激进而出现难以挽回的战略失误。

而丰田在此时推出TNGA 1.5L动力总成也再次证明了这一点。在丰田汽车TNGA与e-TNGA并举的架构体系中，不断挖掘内燃机技术潜力，推动内燃机的小型化、低碳化，与打造包含HEV、PHEV、EV和FCV等在内的未来出行版图是同步推进的战略顶层设计。

从这个角度来看，TNGA 1.5L动力总成只不过是丰田汽车TNGA架构下又一个技术产物，进一步丰富了其旗下产品的动力组合多样性。

毕竟，在日趋严苛的油耗、排放法规要求下，对于企业而言，汽车电气化以及内燃机的小排量化、低碳化都是大势所趋。但不得不承认，汽车不仅仅是一种交通工具，她还承载着人类对速度与激情的追求，内燃机的轰鸣声与驾驶乐趣，依然拥有者众多拥趸。这也意味着汽车企业必须精准把握其中的平衡，这考验的既是企业技术创新实力，也是企业的定力。

而对于消费者而言，这套基于TNGA架构推出的全新1.5L发动机拥有丰田引以为傲的D-4缸内直喷、阿特金森循环、高速燃烧等多项先进技术。无论是燃油经济性还是动力参数，都要优于现款的1.2T发动机，也为消费者提供一种兼顾高效和经济的动力选择。

特别值得一提的是，丰田在推出这款发动机之前，显然经过了全方位的考虑和打磨。通过试驾测试可以发现，得益于TNGA平台的技术优势，这款发动机在起步顺畅性、驾驶性能和NVH性能方面，都有着相当不错的表现。当然，这需要消费者通过亲身感受才能真正体验到了。