俗话说人红是非多，但一汽马自达销量并不好，却也是非多了。、近日网上流传一则谣言，说一汽马自达将要在2021年6月解散，相关销售人员将转入一汽奔腾或红旗事业部，阿特兹将永久停产，CX4排产到明年5月，配件消化后在停产······这则现已被认定的谣言在网上疯传。而一汽马自达官方很快给予反击，一则盖有公章的辟谣声明义正言辞，大言炎炎要追究散播谣言人员的法律责任。
虽然一汽马自达一直销量萎靡，但这针锋相对的是非浪潮将其推上风口浪尖。网友们也不傻，这则消息到底是怎么传出来的？如果没有知根知底的专业人士，即便是杜撰也不会这么有板有眼？而且在之前长安曾经上演一段雷同的戏剧：2018年6月网上流出一则"长安收购铃木股权，铃木或退出中国市场"的"谣言"，长安官方很快予以辟谣， 并义正言辞要追究法律责任，然而时隔不长的9月4日，长安的官方公告很快打了自己的脸：长安汽车以1元的价格，收购长安铃木股份。很明显，之所以如此严厉辟谣是为了稳重铃木品牌的后续销售和股价权益。
那么这次一汽马自达会不会也如法炮制？事实上 2020年5月，一汽集团调整了对一汽马自达管理结构，一汽马自达与一汽奔腾的股权合作变更为一汽集团，一汽集团将持有60%的股份。而且调整后一汽集团设立马自达事业部，和一汽-大众、一汽丰田等公司上升到同一构架，一汽马自达的地位不降反升。
虽然官方的调整非常给力，但一汽马自达的销量的确交不出像样的成绩，在传统旺季的11月汽车销量上，一汽马自达全系仅销出了5448辆，还不如一款畅销车型的单月销量的一半。不过，如果硬说一汽马自达会因为卖不动将解散似乎也并没有充足的理由，尤其是一汽马自达刚刚调整不久的股权构架。
不过，不论和一汽奔腾还是和一汽集团合作，一汽马自达只占40%的股权，而长安马自达占50%的股权，因此在接受车型方面，一汽马自达自然不如长安马自达，这自然制约其销量发展。而日本马自达官方则宣称，2023年之前，不会有全新车型推入市场，而在2023年之后将推出全新平台研发的新车型，这未免有些"画饼充饥"，2年多的时光，对于一个没有新车型的品牌来说，实在是太折磨了。能不能抗住还是一回事。
不过，有强大的一汽集团作为支撑，一汽马自达应该能够度过难关。至于谣言，则不会完全是空穴来风，也许现实会以另一个版本现身。