宏光MINI EV也就图一乐，硬核老头乐还得看丰田车

在十年前，丰田的老年代步车是这个样的：

▲丰田iQ

可爱！精致！还被英国高贵汽车品牌看上了，开丰田iQ可以说是精神英国人嘞！

虽然在生产数年后，丰田不再踏入超小型车领域，K-Car市场由麾下的大发品牌负责，但最近，新能源技术的快速升级使得丰田再次踏上了征程，到2020年，丰田推出了一款超小型代步车，（理论上是）iQ的后代车型，长这样：

▲丰田C+Pod

这个世界发生了什么？

在十年前，丰田iQ绝对是个新鲜玩意儿，因为它虽然是很小的两门车，但没有硬靠K-Car的标准，而是有着很纯正的欧洲风格，定位类似菲亚特500，同时设计很有自己的特色。十年后，我们依然能在中国市场看到这种构型已经发扬光大，类似定位的产品包括但不仅限于：

五菱宏光MINI EV

上汽荣威科莱威

宝骏E300

但在今天，看到丰田C+Pod你只会想起长安尼欧II，来嘛，对比一下：

▲长安尼欧II & 丰田C+Pod

在通常的汽车定义里，K-Car的体型完全算得上“小”了，但丰田汽车似乎不这么觉得——“姆们大和民族需要更娇小的汽车和更高效的社会”——OK，C+Pod来了，它有着比K-Car还要娇小的体型，举个例子，几乎全日本的K-Car体型都是长3395mm，宽1495mm（不信你去查），高度可能是1米6可能是1米9。但C+Pod？2490mm×1290mm×1550mm。

▲跟K-Car对比一下

这是什么概念？

你去餐厅打个包，餐盒的尺寸要占车内宽度的20%。

买一箱农夫山泉，发现后备箱太短装不下去。

所以你要找两个购物袋，把瓶装水分出来，像丰田宣传图这样子，规规整整地摆在后备箱上。

不愧是日式用车理念，轻易想到了我们想不到的事情。

说出来你可能不信，宏光MINI EV是有第二排的，所以你把第二排放倒，就能获得很大的储物空间，放十几架PS5进去完全没有压力。但C+Pod……哇哦，我觉得它长得就挺像PS5的。

而且我很确定，日本年轻人更愿意选择PS5，不愿选这个玩意儿。

啊，我说错话了，这个小玩意压根就不是造给年轻人的，看看这个1RM型后置驱动电机，最大功率高达9.2kW，峰值扭矩更是“达到”了56N·m，在这“强劲动力”的加持下，C+Pod的最高时速超乎了编辑部所有人的想象——60km/h。

年轻人啊，你怎么驾驭得了这个动力呢，对吧。

充满激情的老年人是可以驾驭的，年纪大了什么大风大浪没见过呢！

▲不推广自动驾驶能行吗？

充电和电池方面，C+Pod的锂电池容量为9.06kWh，可支持150km的WLTC工况续航里程。

这个电池容量大概和插电式混动（续航50km）差不多，所以C+Pod不支持快充。

200V/16A大约需要5小时充满，100V/6A大约需要16小时充满——这意味着买这个车必须要装充电桩。

只不过，愿意买这个车的日本消费者一般都有一户建独栋，压力不大。

就像个国内买宏光MINI EV，大城市人类好奇广西四川山东的人类怎么充电，一看，他们都在几层高的独栋住着，卫生间比韭菜楼的卧室还大，嗷的一声昏过去嘞！

所以啊，我们千万不能脱离环境去评价一个车或者评价一个人，日本的用车环境是非常特殊的，他们国家84%的道路只有3.9米宽。

在这样的条件下，我们会发现，很多日本车都要比同级别窄一些，K-Car不说了，丰田NOAH和日产Serena这种方盒子MPV跟飞度一样宽。

再举个例子，现在的卡罗拉/雷凌全球都是统一尺寸规格的，唯有在日本——长度仅为4.4米，宽度从1.8米减到1.74米，看起来一样，尺寸小了整整一圈。

C+Pod也是同样道理，越小的体型在路上越放肆，特别是最小转向半径只有3.9m，我觉得开这车，在日本窄窄的山路上秒掉2米宽的宝马X5不会是问题。

安全配置是C+Pod唯一能暴打宏光MINI EV的项目，什么ABS、EBD、VSC&TRC、AEB、误操作抑制、双安全气囊、LED灯组blah blah blah……

宏光MINI EV连安全气囊都没有……阿西吧。

这样一来，价格也上天了，170万日元啊，买个飞度1.3L还有剩，折合下来10万RMB左右，导致高售价还有一个很有意思的配置：座椅加热。然而，这也是因为空调没有制热功能。

显然这是为了更低的电耗而考虑的。对于C+Pod这种宝骏E100类似物，这个配置看起来不可思议，但确实会很实用，同时，也能使不到10kWh的电池组压力没那么大。

对于国内那些十几二十万的纯电动小汽车来说，这点成本就算不得什么了，同时还可以增加实际续航里程。建议主机厂学习一个，全系标配方向盘加热以及座椅加热。

而且目前销售渠道是面向公司和团体组织的（类似比亚迪的滴滴车），普通消费者想买的话要等到2022年，这是未成熟产品的通常做法。

结语：

理解到这一刻，我终于明白。

这个世界，对“超小型” 的认知是不一样的。

美国人的超小型，是本田思域，福特福克斯，再往下不算车。

欧洲人的超小型，是菲亚特500，大众UP，雪铁龙Ami。

中国人的超小型，是宏光MINI EV，比亚迪F0。

大家都有各自的定义，显然日本人也一样，我们觉得日式K-Car本质是一种四门版的五菱宏光MINI EV，但在日本人眼里，K-Car其实是飞度，甚至是帝豪。

现在，他们终于有了自己的“超小型四轮车”——丰田C+Pod。

谁能说这不是车呢？

谁能说这不伟大呢？

文｜坂道

图｜网络