ofo小黄车超1000万人排队退押金！共享汽车也快了

最近，ofo小黄车退押金的新闻闹得是沸沸扬扬。前往ofo总部要求退押金的人群，已经把北京互联网金融大厦堵得水泄不通。

在ofo的APP上，查询“退押金进度”功能，显示截止12月18日下午，排队退押金的用户已经超过1000万人。

共享单车ofo的押金分为99元/199元两种情况，按照目前1000万人的规模来算，ofo至少拖欠了超过10亿元的用户押金，笔者也是其中之一。此外，根据不少用户的反馈，这还只是能够排上队的用户。大多数情况下，申请退款会显示网络异常，又或者显示退押金申请失败，需反复提交申请。

又一场中国企业的大型信任危机。

在笔者的亲身体验中，广州的ofo应该很早就停止维护了，路上的小黄车，有的开不了锁、有的刹车线断了、有的少一个踏板...问题层出不穷，安全更难保障。这应该也是越来越多ofo用户选择弃用，导致押金退款激增的直接原因。

『ofo小黄车』曾是中国最大的共享单车运营商之一，在一线、二线城市的街头，它标志性的黄色自行车随处可见。当时，ofo的野心还真不小，除了中国市场，ofo还在英国进行了小规模运营，包括在剑桥投放数百辆小黄车，并且进入了新加坡、美国硅谷、纽约和哈佛大学校园等地。2017年3月，ofo甚至吸引苹果公司CEO库克（Tim Cook）到访其北京总部体验。

然而，时过境迁，ofo如今不仅欠下超过10亿元的用户押金，2018年以来，至少有九家公司因合同纠纷将ofo告上法庭，涉及物流运输、房屋租赁、广告费用、拖欠货款等多种事由，纠纷金额累计达到了8931万元。

不仅是共享单车如此，共享汽车也一样。

如出一辙，共享汽车途歌（TOGO）的北京办公室也挤满了要求退还押金的用户，其中还包括拖欠款项的停车场人员和地勤人员。

TOGO的押金为1500元，主要用于违章扣费，用户需要在最后一次用车的20天后确认没有违章才可申请退押金，退款周期为20+7个工作日。但是已经有许多网友反映，在TOGO申请退款2、3个月了，依旧没有结果。

工作人员表示，来到TOGO公司的消费者，也是先登记手机号，如果没有产生违章费用，将会按登记顺序退押金，但是现场登记的方式一天只能退15人。截至18日17:00，登记退押金的用户已经排到2019年2月15日了。

途歌（TOGO）于2015年7月公司成立，同年9月APP上线，在北京、上海、广州、深圳、成都和西安均已落地运营，为用户提供共享汽车服务。今年1月时，还获得了2600万美元B+融资，用于加大新能源电动车运营投入。

但现实情况呢？在北京或者广州打开TOGO的APP，基本就是无车可用。

据广州用户透露，13日晚还看到广州有车可用，但其中一辆车被前一位用户使用过后，停放半个小时就被下架了，然后整个广州清空了车辆。咨询客服给到回答是，他们在对车辆集体进行年检和升级。

它们凭一己之力，搞臭整个行业。

说实在，咱老百姓确实不容易，由于社会资源过度集中，人人都往大型城市迁移，而这些城市的交通资源却远远不够覆盖群众所需。

为了解决最后一公里，我们选择相信共享单车；为了解决用车困难，我们选择相信共享汽车。得到的结果却是，产品不好用、费用退不了，用户因为“信任”而变成待宰羔羊。

这背后的错因并不是共享经济，而是无良企业。所有低门槛行业，都会有一些人为了搅浑水、捞快钱，把一些认真做事的企业逼到无路可退，大家对于电动车的坏印象，就是这样逐渐形成的。

新能源行业发展的前期，因为电动车的概念新鲜、技术门槛低、市场空间大，很多和汽车完全没有关系的投机者都趁虚而入，“PPT造车”、“互联网造车”层出不穷，表面上是想造车、实际上只是想做资本运营。

导致的结果就是，这些企业用低劣的产品、虚无缥缈的承诺，拉低了中国消费者对于电动车的信任，同时也卷走了一大批资金与资源。

创造某些成绩要经历千辛万苦，但毁掉一个成果却轻而易举。

我们不否认新能源车行业仍有很多浑水摸鱼的空壳企业存在，但我们也看到蔚来、威马、小鹏这些真正的新势力的崛起，作为开拓者，他们产品或许并不完善，还要时刻面对消费者的冷嘲热讽，但却是在用实际行动改变这个行业的现状，哪怕就这一点，应该就值得我们正确对待。

出行越来越难，希望这些新能源车企能够给消费者带来一点点曙光吧。