谁才是自主高端MPV代言人？荣威iMAX8对比传祺M8
放眼20万元以上的MPV市场，基本都是合资品牌的天下，中国品牌高端MPV屈指可数。广汽传祺M8要算上一个，月销接近5000辆，中国品牌高端MPV该细分市场的榜首。
而上汽荣威iMAX8上市首月销量便突破3000辆，大有黑马的姿态，实力同样不可小觑。中国品牌MPV是真“高端”，还是自吹高端呢？我们不妨在这两款车型身上找找答案。
高端MPV从“工具”属性到高端出行，最重要的是“去面包化”，要气派！传祺M8和荣威iMAX8都做到了，从来没有人把它们和面包车联想在一起！传祺M8有高大感，而荣威iMAX8则相对显得秀气，为什么呢？
车身长度方面，两者相当。荣威iMAX8的宽度要比传祺M8宽了25mm，达到了1909mm，高度却比传祺M8低了40mm。因此，荣威iMAX8拥有更优秀的“宽高比”，视觉效果上更加扁长而弱化MPV与生俱来的笨重感。
荣威iMAX8纤长的前大灯有效拉伸前脸的横向视觉，而传祺M8的前大灯有“瘦脸”效果。另外，荣威iMAX8采用家族式“荣麟”中网，而传祺M8中网则是传统的镀铬横幅，所以，各种细节的处理，荣威iMAX8都要更显时尚秀气。
车身造型方面，两者为了保证车内空间的最大化，进而采用较为方正的设计。细节之处，荣威iMAX8的腰线跳脱灵动，而传祺M8更加硬朗。车尾部分，传祺M8选择贯穿式尾灯，而荣威iMAX8选择以镀铬饰条与尾灯相连。
进入车厢内，荣威iMAX8则相对“传统”很多了。首先，展翼式中控台配合贯穿式空调出风口，为驾乘人员带来横向舒展的整舱氛围，整体简约而不失时尚感。另外，12.3英寸的悬浮式中央屏幕，屏幕下方的操作区域布局简洁清晰。最后，内饰蓝白的配色也相当大胆。
还有一点可以跟大家分享的，就是荣威iMAX8的“传统”还体现在车内的中央过道，可以从前排驾驶席直接走到第三排去。荣威iMAX8的“不传统”表现在首创的“魔吧”，自带全电动自动升降吧台魔块和冷热双驱魔块，可通过语音或按键控制在一、二、三排之间穿梭。
对于内饰豪华尊贵感的营造，传祺M8选择采用大量真皮包裹的中控台，以及钢琴烤漆面板的运用，使得传祺M8内饰整体的档次感跃升不止一个档次。但是，中央的操作区域和中央扶手一体化的设计，对空间感的营造上有一定的影响，而且几乎与后排乘客有一定的距离感。
作为豪华MPV，两者第二排均采用了飞机头等舱座椅，提供多角度电动调节。但是，荣威iMAX8在人性化设计方面更胜一筹。例如第二排头枕可调节幅度和范围更广，利于不同乘客对各种体位的需求。
荣威iMAX8可以说照顾到全车每个角落的乘客，第三排座椅可前后移动和靠背角度可调，这是大多数车型不具备的功能。另外，荣威iMAX8第三排座椅坐垫更长且离地更高，乘坐舒适性好于传祺M8。
作为MPV车型，“方便”尤为重要，荣威iMAX8做得更加贴心和到位。首先是乘客上下车的“方便”，荣威iMAX8的台阶高度要比传祺M8更低，这对于家里有老人和小朋友的用户来说必然是更友好的。
另外，传祺M8采用豪华感更强的一体固定式扶手，但也是典型的“好看不好用”。第一，对半躺时的舒适性有一定影响。第二，对于儿童安全座椅的安装会有影响。第三，中间过道宽度有影响。
最后，荣威iMAX8的前中后三排都设计了语音控制唤醒按钮，对车内任何乘客的照顾和尊重都相对到位。综合这各个方面，荣威iMAX8对于车内的便捷性设计要处理得更加娴熟，这或许是师承别克GL8。
荣威iMAX8也有不足的地方，就是第三排座椅折叠后与后备箱地台形成落差较大的台阶，这点上也跟别克GL8一样。而传祺M8第三排座椅折叠属于前翻式的，后备箱地台全平，问题是会影响到进深。
顶配并非销量支柱，低配的配置又太斋，所以我们选取了两款次顶配来进行对比（荣威iMAX8 400TGI Supreme系列尊荣版和传祺M8 2021款 领秀系列 390T 至尊版），传祺M8售价比荣威iMAX8贵了9000元。
荣威iMAX8在主被动安全配置上做得相对到位，例如后排安全带维系提醒、车道偏离预警和车道保持辅助系统，以及主动刹车功能和倒车车侧盲区警示功能，还有ACC自适应巡航，传祺M8都是没有的。
便捷性舒适配置上，荣威iMAX8也是较为优胜，例如自适应远近光灯、全车无匙进入、蓝牙钥匙、全车车窗一键升降、后排多媒体控制、前后排双层隔音玻璃，以及车载冰箱，传祺M8也是没有的。
传祺M8也并非一无是处的，驾驶位座椅记忆以及后排小桌板，32色车内氛围灯，外后视镜记忆和倒车下翻功能，这些是荣威iMAX8没有的。最后，荣威iMAX8采用全真皮座椅，而传祺M8则是仿皮/真皮混搭。
动力系统部分，荣威iMAX8和传祺M8均采用“2.0T+8AT”的组合，而且变速箱都是来自爱信的。参数数据上，传祺M8要更出色，最大功率252马力，最大扭矩达到390N·m。而荣威iMAX8的最大功率只有234马力，最大功率360N·m。
但是，作为MPV的用户，谁会关心动力是否澎湃？谁会对动力有明确的要求？谁会开着MPV拖家带口或领着老板去极速暴走？舒适柔顺，才是MPV用户的切实诉求。所以对于MPV来说，动力参数并不重要，重点是调教出来的切实“感受”。
荣威iMAX8油门轻柔线性，在日常驾驶的各速度区间表现大致一样，并没有低速肉高速劲或者低速窜高速弱的问题。继续踩下油门能感觉到动力有条不紊地输出，但少了那么点爆发力，依然是四平八稳的感觉，好处是舒适性得以保证。
传祺M8的2.0T发动机采用了广汽诸多专利技术，大扭矩的好处在于低速低扭时动力的输出更平顺。简单来说，在日常城市中低速通勤的时候，传祺M8能给你轻快感。变速箱和发动机的搭配十分默契，对于驾驶者的意图理解的很到位。
底盘方面，两者都采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。而且两者的底盘调教都是意料之中的软，很舒服，面对路上一些小颠簸能够很好地化解。
两者的区别在于，传祺M8的悬架回弹偏慢，面对加大的坑洼时车内有出现多余的躁动和余震。对此，荣威iMAX8减振器能及时控制住车身的姿态，让车辆始终贴服在地面上。
中国品牌高端MPV，很多都是厂家“自己讲”的，市场并不接受，而荣威iMAX8和传祺M8都是市场认可的真“高端”。其实，高端载人MPV，难处在于“去面包化的外观造型，荣威iMAX8和传祺M8都做到了。至于空间个性化的设计，荣威iMAX8在这方面显得更老道，毕竟有别克GL8这位“老师”。
完
